據英國路透社11月27日報道，德國最大的行業協會BDI警告稱，德國汽車行業將面臨電池原材料短缺的風險，而這也會對電動汽車的推進計劃造成影響。BDI安全及原材料總監Matthias Wachter表示：“隨著需求的增長速度超過產能，(電池)原材料的供應進入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應不夠充足，未來新技術在德國的萌芽將會受到限制。”

一方面是上月新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍，可謂數據靚麗;另一方面是京滬高速全線快速充電系統開通在即，平均單向每50千米一座快 充站，電動汽車最快可在30分鐘充滿，可謂硬件環境改善。在行業利好信息接踵而至的情況下，如何提升新能源汽車產業最關鍵的核心零部件——動力電池的性能 成為相關上市公司的重點方向。

9月28日—29日，第六屆新能源汽車、動力電池及其關鍵材料技術峰會在國家級衢州開發區(國家高新區)召開。市委副書記、市長杜世源出席會議并致辭。國家973計劃二次電池項目首席科學家、中國電池工業協會副理事長吳鋒、工信部全球能源資源環境所所長助理、博士白旻，中國高科技產業化研究會副理事長季恒寬，衢州市委常委、國家級衢州開發區(國家高新區)區黨工委書記傅根友等參加。

無縫鋼管用處很普遍，具有中空截面，大量用作保送流體的管道作用，那無縫鋼管的用處與品種都有哪些呢?下面我們來為大家引見一下吧。用處無縫管用處很普遍。普通用處的無縫管由普通碳素構造鋼、低合金構造鋼或合金構造鋼軋制，產量最多，主要用作保送流體的管道或構造零件。

3月3日， 特斯拉官方回應“車主反映其車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標注不一致”問題，官方表示，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約，敬請耐心等待。

7月1日，一個由廣東省佛山市委牽頭的65人考察小組來北京“洗腦”，他們關注的話題只有一個——燃料電池汽車。“在環保減排問題上，地方政府已經等不及了。”7月2日，佛山市委常委、副市長許國在中國電動汽車百人會舉辦的“燃料電池技術在中國的應用與產業化”沙龍上說，他們迫切需要通過發展新能源汽車，來應對即將落地的環保審計考核，而燃料電池汽車被其列為優先發展產業。

鉛酸蓄電池行業環保風險較大，國家行業政策提高了鉛酸蓄電池生產門檻，有利于市場集中度提高和龍頭企業發展。長期以來，我國鉛酸蓄電池生產行業缺乏有效監管措施，準入也未得到嚴格控制，造成行業內企業特別是微、小型企業數量較多，競爭激烈，影響產業良 性發展，也易滋生環保隱患。2011年，浙江臺州及德清兩地相繼發生“血鉛”事件，環保部隨即下發通知，在全國范圍內重點整治重金屬污染行動。由于鉛酸蓄電池行業在國民經濟中的重要地位以及該行業污染嚴重，2012年工信部出臺的《鉛蓄電池行業準入條件》意見明確提出，企業準入產能50萬千伏安時(新建、 改建)、20萬千伏安時(現有)、100萬千伏安時(極板、現有)的硬性指標，并在安全防護距離、工藝與裝備等多方面提出要求。

自鋰電池進入電池市場以來，便逐漸取代了鉛蓄電池的部分市場地位，從數碼產品到新能源汽車再到儲能電站，無處不充斥著鋰電池的身影，特別是在新能源汽車飛速發展的帶動下，鋰電池也進入了產業發展的黃金階段，與之相比，鉛蓄電池的發展未免有些遜色。但在微型電動車、電動自行車、電動三輪車等低速電動車市場的帶動下，鉛蓄電池再次迎來了巨大的市場商機。

在環保汽車備受追捧的背景下，日本汽車巨頭一方面競相推出油電混合動力車、電動汽車搶占市場，另一方面已經相繼開始了搭載太陽能電池汽車的研發。按計劃，日產汽車公司的純電動、零排放新車Leaf明年下半年將開始在日美歐市場銷售。據悉，該公司正考慮把太陽能技術用于Leaf，在其車頂后半部安裝太陽能電池板，為車載空調和其他部分車載設備提供輔助能源，從而提高電動車的續航能力。

電動工具和電動自行車市場，輕量和便攜是這兩大類產品的主要發展趨勢，這就要求在不降低使用性能甚至提高性能的前提下，電池體積要越來越小、重量要越來越輕，基于此，在這兩大領域，鋰電池正在全面替代鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池，這個進程不可逆轉。鉛酸電池因污染問題，鎳鎘電池因毒性問題，在發達國家已被禁止發展，而目前的主要產地中國，政府也在逐步限制并淘汰這兩大產業。鎳氫電池因記憶效應和能量密度不高等不足，無法與鋰電池競爭。從市場本身來看，鋰電池售價的持續下降，使得其性價比在逐漸接近并趕超鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。

近日，作為雷諾-日產聯盟成員，日產汽車宣布將與英國、葡萄牙兩國政府聯合在歐洲建立兩家鋰離子電池工廠，專門生產配備于雷諾-日產聯盟電動汽車的高端鋰離子電池，預計每家工廠產能將達到60,000支/年。此舉標志著雷諾-日產聯盟零排放汽車計劃(Zero Emission Mobility Program)在歐洲正式啟動，并邁出至關重要的第一步。

電池作為一種將化學能轉化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發展至今，被大類區分近20種。近年來，得到市場關注的新型電池更是層出不窮。例如氫燃料電池，通過分離氫氣中的電子，產生電流，就可以在接近零碳排放的狀態下發電。眾多政府以及汽車企業也十分支持氫燃料電池的發展和應用。

據日本共同社報道,豐田汽車公司初步決定向有所需求的其他車商供應燃料電池車的主要零件。根據計劃，一旦自身的燃料電池車生產和銷售步入軌道，且供給能力得到完善，就將著手向其他廠商供應零件。燃料電池車開發費用巨大，國內外的中型汽車廠商難以負擔。因此，豐田希望通過供應零件促使其他車商涉足其中，以加速燃料電池車的普及。

現在無縫管的產值已經非常大，所以一些企業在生產鋼管的時分，因為自身的技能以及施工質量的不同，都會呈現有不同的狀況。有的一些加工生產廠家在生產鋼管的時分，產品通常能夠非常過關。可是有的廠家的無縫管的質量卻無法得到一定的保證。所有咱們在對無縫管進行選擇的時分，一定要進行細心的選擇，要對怎么區分質量偽劣的無縫管有所了解。在一般狀況下，許多殘次的鋼管在生產的時分。

據GCC消息，松下公司和特斯拉汽車公司已經擴大了他們2011的供應協議，因此松下將以一個長期的優惠價格向特斯拉提供將近20億美金的汽車鋰離子電池，直到2017年12月31日為止。松下公司在特斯拉公司的股份中也占有一定比例，曾于2010年11月通過私募交易購得特斯拉價值3000萬美元的普通股。

在政府主導的新能源汽車發展過程中，“一哄而上”的情形總是難以避免，良莠不齊的現象也是在所難免。類似“回款難”這樣的不利局面，反倒能夠起到去蕪存菁的作用。新能源汽車銷量的快速增長，帶動了上游產業鏈企業的發展。作為新能源汽車三大核心部件之一的動力電池，也憑借自身的技術優勢給行業內的企業帶來了商機。

“目前，使用的汽車動力電池技術都是老技術，并沒有革命性的新型電池出現。”上汽新能源汽車研發部門的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，"現在，動力電池技術的能量密度還很有限。"隨著新能源汽車熱銷，動力電池企業紛紛擴產，并開始迎來業績快速增長。

申銀萬國最新研報顯示，萬豐奧威公司預計14 年前三季度同比增長30%-60%表明對未來發展前景信心。同時中報現金分紅1.95億元,占過去1 年凈利潤54.2%延續上市以來高分紅,體現公司回饋中小股東,有望受益滬港通(雖不是標的股),得到QFII 等資金青睞。

作為新能源車“三駕馬車”之一的燃料電池汽車，韓國現代今年已經量產，日本豐田、本田也宣布明年量產。“中國造”燃料電池轎車在哪里?據科技日報報道，9月3日，“創新征程——2014年新能源汽車萬里行”上海站發車，7輛上汽集團[1.24% 資金 研報]自主研發制造的新能源汽車，包括3輛榮威燃料電池轎車在內，將首次開上高速公路，分南北兩條線路行程萬余公里，完成市場化前的最后一次全國“大路考”。

“以獎代補”發展動力電池 減免充電服務費替車主買單2月24日，在由國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，“確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展”作為首項議題，而提出的五項決議也直指到新能源汽車發展的各處痛點。