據battery.com.cn消息，根據青年汽車新能源戰略發布會上所公布的信息顯示，其正進行全新電池技術的相關研發工作。對此青年汽車集團董事局主席龐青年曾表示：自己是搞技術出身，參與了該電池的研發，目前集團內部將該電池稱為“納米碳電池”，但還未正式定名。近日青年乘用車集團副總裁解偉在接受采訪時表示：“新能源車這塊已經有所計劃，會單獨車型獨立開發，不會用現有產品線，車型已經規劃出來但還沒有推出計劃，新開發的納米碳電池技術以后會應用到蓮花汽車。”

全世界每天產生大約105億升尿液，一群韓國科學家計劃變廢為寶，用尿液中的碳原子發電，開發新型燃料電池，用于汽車動力和家庭生活。燃料電池是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，把燃料中的化學能轉化成電能的電池。最常見的燃料為氫。燃料電池主要由電極、電解質隔膜和集電器組成。在陽極上，催化劑氧化氫氣，使之變成氫離子和自由電子。陽極和陰極間的電解質隔膜僅允許氫離子通過，意味著電子只能在外電路穿行，因而形成電流。

4月23日，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻。據報道，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發起火事故。

無縫鋼管規格-無縫鋼管現貨一：國標無縫鋼管外徑、規格、壁厚求能承受壓力計算方法(鋼管不同材質抗拉強度不同) 壓力=(壁厚*2*鋼管材質抗拉強度)/(外徑*系數)二：已知無縫鋼管外徑和承受壓力求壁厚計算方法： 壁厚=(壓力*外徑*系數)/(2*鋼管材質抗拉強度)

2013年4月份，工信部部長苗圩表示，四部委已經對“新能源汽車補貼政策延續三年”達成共識，補貼不再按照技術路線補貼，而是按照節油效果補貼，并且補貼力度進一步加大。汽車補貼政策持續給動力電池業內人員帶來了希望，企業的投資項目也繼續會保持連續性，為的是在新能源汽車產業推廣中快速占領市場。

近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業，“四面來風”催生的生態圈風口正在形成，以建立生態系統為核心的產業布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業的新模式正在誕生。一是金沙江創投將斥資10億美金，從日產手中購得AESC總計51%的股權;

在經歷了今年頭兩個月短暫的低迷之后，國內新能源汽車產銷量自3月起重回快車道。與此同時，本月以來動力鋰電池的原材料價格出現連續上漲。業內人士表示，這說明行業下游需求正在放大，新能源汽車產量有望進一步擴張。

蓋世汽車訊 據外媒報道，美國Sion Power公司將從2018年年底開始在亞利桑那州的圖森工廠量產其擁有專利的Licerion可充電鋰金屬電池。該電池可應用于無人機和電動汽車，其比容量為500Kw/kg，能量密度為1000Wh/L，可循環使用450周期。

一種超大容量圓柱形單體400Ah鋰離子電池近期由天津大學和北京天路能源有限公司聯合研制成功。5月21日，天津市科技評價中心組織有關專家在天津大學對這一成果進行了鑒定。出席鑒定會的院士和相關專家認為，這項成果系統地研究并解決了圓柱形動力鋰離子電池在正負極材料匹配、工藝配方優化和電池內部結構設計等方面存在的關鍵技術問題，為大容量、高安全性、長壽命新型動力電池的研究開辟了一條新途徑。經檢索認定這一成果具有國際先進水平。

“純電動汽車電池成本過高，最重要的因素在于沒有批量生產。”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時解釋，電池成本過高，直接造成新能源汽車成本一直“居高不下”。

核心提示：據外媒報道，喬治亞理工學院的研究人員與中國、沙特阿拉伯的同行們共同研發了一款多相催化劑，該產品符合理性設計的要求，可大幅提升最新款固體氧化物燃料電池陰極的氧還原動力學。該款催化劑可被用作為涂層，厚度僅為24納米，內含兩款互聯納米技術方案。研究人員認為，該款催化劑或有助于降低電池的工況溫度，主要得益于該催化劑能降低當前燃料電池化學物質的固有電阻(electrical resistance inherent)，或許能借此降低其材料的總成本。詳見正文。

在之前報道中，關于德國車企研發純電動和插電式混合動力車型的消息屢見不鮮。特別是去年，在寶馬i3/i8投放市場并取得不錯的反響后，大眾、奔馳等老牌德國主機廠紛紛涉水新能源產業，整個之前以“傳統、古板”形象示人的德國汽車業內部正悄悄發生著量變。當然，這一方面得歸功于初生“牛犢”特斯拉的日益崛起;另一方面，歐美政府日益嚴苛的排放標準是傳統德國車企由燃油汽車逐漸轉向插電式混動，甚至純電動方向的重要原因。

無縫鋼管之所以會比普通的無縫鋼管略勝一籌，主要是源于這種無縫鋼管擁有著普通無縫鋼管沒有的幾個特性，其中一個特性是指這種無縫鋼管本身的高耐磨擦性。在制造無縫鋼管的過程中，無縫鋼管生產廠家需要對擠壓力有著非常好的控制。這是因為在焊接的過程中，兩個管胚邊緣的溫度到達焊接溫度的時候，要對它們施加一定的壓力，這個壓力可以讓它們的金屬晶粒相互滲透，產生結合緊密的結晶，達到焊接牢固的目的。

近日，日產汽車公司及其全資子公司———日產分析與研究中心宣布，已率先研發出全球首項電池分析技術。日產研發人員可對鋰離子電池的陰極材料在充電放電過程中的電子活動進行直接觀察，從而進一步研究和設計電池材料，以期研發出容量更高、壽命更長的電池，提高零排放電動車的續航能力，加強電動車的耐用性。

摘要：加州大學河濱分校的一組研究人員開發出了一種新架構的硅陽極，應用在鋰電池中可以使充電過程快16倍。新的設計構建于3D結構的錐形碳納米管材料之上。可以使電池比原來輕40%，卻能攜帶比原來多60%的電量，將使充電速度快16倍左右。

根據日本經濟產業省的統計，2016年1月份日本銷售電池總數量為3.09億只，同比增長100%，總銷售額達到68294百萬日元，同比增長103%。其中一次電池的總銷量是1.85億只，同比增長100%，銷售額為6159百萬日元，同比增長102%。二次電池的總銷量為1.24億只，銷售額為62135百萬日元，同比增長98%。

影響無縫鋼管鍍膜的關鍵要素有什么?無縫鋼管能夠運用在許多場所自然環境中，因為外觀設計的構造變化多端，能夠考慮一般無縫鋼管沒法完成的視角規定，獲得了大伙兒的認同和親睞。在無縫鋼管生產過程中，為了更好地提升其性能指標，會在其表層開展鍍膜。在生產過程中，常常會出現下列四大要素影響無縫鋼管的鍍膜，讓我們一起來了解一下吧!

金龍汽車、宇通客車、福田汽車等客車企業表示，已經生產出了燃料電池客車樣車，安凱客車董秘辦人士表示目前安凱客車尚未生產燃料電池客車。各客車企業均表示，燃料電池技術是新能源汽車的重要發展方向之一，但遠遠未到大規模普及階段。目前，各客車企業生產的燃料電池客車數量較小，真正投入 運營的更是少之又少。大多數車企均表示在關注燃料電池的技術發展，但新能源客車銷售還以插電式混合動力客車和純電動客車為主。

按照工作溫度、燃料處理方式、電解質類型的不同，燃料電池可分為不同的類型。目前應用于汽車領域主要以質子交換膜燃料電池為主，它將氫氣和空氣中的氧氣經過電化學反應產生電能，工作產物只有水，因而是高效、清潔的動力裝置。只要源源不斷的供給燃料，燃料電池就會不斷的發出電能，在這一點上與內燃機只要有燃油供應，就能不斷產生動力有相通之處。因此，對于用于汽車動力的燃料電池，也有“燃料電池發動機”的稱謂。

冬日暖陽，惠風和暢。12月18日，安徽慧儒年產八萬噸銅箔項目暨“潛商興潛”重大項目舉行集中開工儀式。安慶市委書記張祥安宣布開工。市委書記梅耐雪主持開工儀式，市長王國林介紹開工項目概況，安徽慧儒科技有限公司董事長王孫根致辭。中國銅箔行業協會秘書長冷大光，廣東省電池行業協會秘書長唐長江，安慶市招商中心主任曹紫權，中國建設銀行安慶分行黨委書記、行長邱昊，市領導黃銀枝、郭玉晟、徐鄭生、張文勝及集中開工項目企業負責人出席活動。