據《日經新聞》報道，豐田汽車與馬自達汽車關于在環保技術方面達成全面伙伴關系的談判已經進入最后階段，兩家公司希望藉此在環保規定越來越嚴格、生產成本上升以及新興市場競爭日益激烈的情況下尋求優勢。

該單位專注于生產不銹鋼無縫管20年的生產和運營。許多客戶在選擇材料時面臨很多問題。看到市場上的價格和相關問題不可能最終解決。編輯這里分享一些技巧，以便在后期選擇無縫鋼管成品時提高產品的性價比;

經濟日報-中國經濟網北京2月25日訊 昨晚，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司宣布達成合并方案，雙方將在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域，在汽車新四化(電氣化、智能化、網聯化、共享化)方面深化合作，發揮協同效應，真正實現業務整合的最大價值，強化科技優勢，持續引領行業變革。

眾所周知，燃料電池由于其燃燒產物主要是水，因此其非常環保。近日，哥本哈根大學的研究者在燃料電池上取得了新的進展。無需利用貴金屬鉑作為催化劑，也能使燃料電池提供與目前采用鉑催化劑的燃料電池相同的電量。這項科學發現已經刊登在了《自然材料》雜志上。

騰訊汽車訊 北京時間1月18日消息，據AutoBlog網站報道，當人們談及電池制造行業的巨頭企業時，首先都會想到LG化學和三星。現在，這兩家企業正在歐洲地區擴大自己的電池產品生產規模，希望借此與自己的電動車制造領域客戶保持近距離的聯系。而來自中國的比亞迪電池公司也正在為自己的電動車和固定式儲能設備生產電池。借助松下的幫助，特斯拉已經正式啟動了自己的電池生產業務，而且自己在美國內華達州擁有全球規模最大的首座Gigafactory超級制造工廠。不過，來自中國國內的另一家電池制造企業——時代新能源技術有限公司(CATL)似乎就鮮為人知了。

日前，有媒體援引業內人士消息稱，寧德時代磷酸鐵鋰(LFP)電池報價將提高10%，以反映原材料成本增加。針對該消息，寧德時代隨即回應：消息不實。面對上述回應，網上不少吃瓜群眾紛紛留言表示：“無風不起浪”;“必定上漲，供不應求不漲才怪”;更有甚者稱“上調10%不實，實際是上調10%以上”。

一般用無縫鋼管是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金結構鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無縫管用來制造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。

無縫鋼管廠家-無縫鋼管直徑無縫鋼管規格表6*1-1.5-2.570*4.5-5-6-7-8-9-10-12-15-16245*8-10-14-17-20-22-30-40

此前有傳言三星SDI與特斯拉進行鋰電池供應談判，但松下還是成為最后的“贏家”。日前，松下對外宣布：已獲得美國特斯拉汽車最新鋰離子電池供應合同，未來四年將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元。這份合同不僅能為松下帶來大筆收益，還將進一步鞏固其在電池領域霸主地位。網通社了解到：松下電池將主要應用在特斯拉Model S和即將上市的Model X上。

比亞迪再次獲得跨國巨頭青睞。比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同宣布，雙方有意共同開發面向中國市場的電動車，并共同注冊和打造一個新品牌，盡快推出合作的電動汽車。這是戴姆勒歷史上首次與低價品牌合作。受此利好消息影響，比亞迪股價一改近期頹勢，跳空高開，大漲4.437%，收于65.9港元。

11月25日，湖北國通青揚新能源汽車發展有限公司(以下簡稱“國通青揚”)新型鋰離子電池生產基地奠基典禮在武漢江夏新區舉行，湖北省科技廳彭泉副廳長及相關人員出席奠基儀式。該基地一期工程占地592畝，投資9億元，項目預計2013年6月底完成，投產后可形成年產3.6億安時磷酸鐵鋰電動汽車動力電池的能力，實現年銷售收入30多億元。全部建成后，將形成年產電動汽車動力電池7.5億Ah的生產能力。

電解銅箔制造技術講座(連載一)任中文 編著電解銅箔產品在國外已有80多年的生產歷史，在我國也有50多年的生產歷史。在這方面的系統的專業書籍或專著尚未見到，雖然針對某一個問題的各種專利性材料發表不少，但至今沒有一本系統的基本的具有生產指導意義的實用資料。本人基于從事電解銅箔四十年的生產、科研、設計、管理的經驗，及總結我師父肖千一生的生產經驗和參閱有關文獻斗膽寫出這份材料，供從事銅箔事業的專家學者和生產人員參考。希望起著拋磚引玉的作用，目的是把我國銅箔事業搞上去，真正生產出高檔銅箔和銅箔生產設備。

無縫鋼管市場年底結束還是大起大落?需求數據近期國內重磅經濟數據出爐，全國固定資產投資同比增長1.8%。其中，基建投資及房地產開發投資同比均有增長，數據表現總體好于預期。

電動汽車：充電電池，燃料電池，誰更有前景?科技日報柏林1月31日電 (記者顧鋼)新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景?在基礎設施投資方面哪種更具競爭力?目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相對更便宜。

據外媒報道，全固態電池是一種所有部件都是固體的電池，由于其能夠存儲更多能量，而且具備操作更安全的潛力，已成為替代鋰離子電池的下一代電池，受到了人們的關注。如果固態電池能夠實現量產，將能夠給電動汽車(EV)行業帶來革命性的變化，因為其可有效增加電動汽車的續航里程，以及可以顯著降低電動汽車體積和重量。但是，固態電池在實際電流下循環(反復充放電)后會發生故障，這也是阻礙其實現大規模商業化的障礙之一。

松下將于今年秋季開始在東歐的斯洛伐克生產混合動力車(HV)等環保車車載電池。這是松下首次在海外生產環保車電池，當前主要客戶是德國大眾。由于全球環保車電池需求量不斷增加，松下還開始探討在中國進行生產。此次通過先行在大眾工廠立足的東歐進行生產，由此展開海外戰略。

豐田汽車11月18日宣布將于12月15日在日本國內發售燃料電池車(FCV)“未來(MIRAI)”，售價723萬6千日元(含稅，約合人民幣37.96萬)。由于可從日本政府獲得購車補貼，所以消費者實際只需負擔約520萬日元即可購入，與高檔車“皇冠”的價格相仿。本田也計劃在2015年度內發布5人座的燃料電池車，日本企業將成為引領“終究環保車”時代正式到來的先鋒。

中國四川成飛集成科技股份有限公司周二公告稱，控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司擬與江蘇省常州市金壇區政府合作在金壇建設鋰離子動力電池項目，項目總投資預計125億元人民幣。公告指出，項目建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。項目分三期建設，第一期投資25億元，建成后形成20億瓦時的鋰離子電池年生產能力。首期投資實施后，根據投資實施進展及市場情況再確定開展二、三期投資。

(圖源：UNIST)蓋世汽車訊 據外媒報道，韓國蔚山國家科學技術研究院(UNIST)的研究人員，演示了一種新型無溶劑單鋰離子導電共價有機骨架。這項研究由 UNIST能源和化學工程學院的教授Sang-Young Lee 和Sang Kyu Kwak共同領導。在研究過程中，研究小組展示“固體離子導體”的新概念，可以有選擇性地使鋰離子通過離子通道。由于它們是固體，而且能夠有效地傳輸鋰離子，有望成為下一代電池的原料，如高壓電池或鋰金屬電池。

2011年2月11日，日產汽車位于葡萄牙Cacia的鋰離子電池生產廠開始動工建設。該廠將為雷諾-日產歐洲市場電動車提供電池。該電池生產廠占地面積30,450平方米，所處地盤屬于雷諾Cacia變速箱組裝廠，總投資約1.56億歐元。預計新廠到2012年12月可投入運行，設計產能為50,000套/年，同時提供大約200人的新崗位。