“氫燃料電池車”應該是新能源汽車產業中最特殊的存在。一方面，它因“無污染、高效率”等先天優勢，被稱為人類終極能源;但另一方面，其面臨的成本、存儲、運輸、安全等問題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍海”。然而今年以來，國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，更多車企開始參與布局，國內氫燃料領域或將迎來轉折點。那么，國內氫燃料汽車未來發展可能往哪兒走?我們一起來探討下。

記者從9日德賽電池股東大會上獲悉，公司當前沒有生產電芯計劃，未來將切入大動力電池領域。至于2014年發展目標，公司高管稱，受益國際大客戶布局，超預期完成50億元營收任務可期。年報披露，2014年德賽電池計劃實現合并營業收入50億元，同比增長13.6%。

從近幾年的鋰電池的發展看，我們的技術突破的表現并不理想，前期國內的鋰電池產業化似乎表現較強，但在車用電池上看表現并不強，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術和成本難以超越韓國水平，導致新能源車發展起來后的鋰電池也成為發展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。在中韓電池領域的競爭中，我們的技術突破的能力仍不強。

2015 年松下仍然是最大的電動汽車電池生產商，比亞迪和 LG 化學繼續增長。松下消費型電動汽車鋰電池銷量在 2015 年達到 4552 兆瓦時(1 兆瓦等于 1000 千瓦)，2014 年松下銷量 2726 兆瓦時，至此，松下在動力鋰電池的市場份額維持在 38% 左右。

新能源汽車作為我國戰略性的新興產業，不僅是集聚經濟發展新動能，引領經濟增長的重要支撐，更肩負著我國新能源汽車實現跨越式發展的偉大使命。新能源汽車總體專家組責任專家，中國科技集團第18研究所研究員肖成偉，介紹了動力電池十三五規劃情況。

動力電池系統總成作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節。如果說電芯是一，那系統總成就是全部，單顆電芯能量密度不足以影響一輛車的續駛里程，但直接由系統總成能量密度決定。與其說新能源汽車的根本是電芯，倒不如說是動力電池系統總成，其直接面向終端車廠，接受市場檢驗，除了電芯，還需要大量成熟技術相互交叉協作，包括電池管理系統、熱管理、電流控制、檢測、模組結構、箱體鑄造、軟件開發技術等。

日前，通用汽車公司宣布，旗下燃料電池車(FCV)累計實際道路行駛里程突破483萬公里。通用汽車預計，通過使用氫能源，這些車輛已累計節省汽油達597694升。這一批特別裝配的雪佛蘭Equinox燃料電池車是通用“車行道計劃”119輛車中的一部分。通用于2007年開始執行此項計劃。通用全球燃料電池項目執行總監Charlie Freese表示：“氫燃料電池技術是通用汽車前瞻動力總成產品線中的一個重要組成部分。目前，我們在氫燃料電池研發方面正不斷取得實質性進展。歷經7年時間，這些燃料電池車經歷了各種環境條件的考驗，充分證實燃料電池完全可以滿足實際行駛的要求。”

9月5日，上海卡耐新能源有限公司與柳東新區簽署了動力鋰離子電池及系統項目，成為第一家落戶柳州甚至廣西的新能源汽車動力電池企業。據了解，上海卡耐新能源有限公司柳東新區動力鋰離子電池及系統項目總投資5.3億元，建成后將形成年產800萬片鋰離子電池的生產能力，年配套新能源汽車約5萬輛，將為上汽通用五菱等企業的新能源汽車提供電池屬地化配套，對進一步推動柳州戰略性新興產業的發展、完善柳州汽車全產業鏈具有重要作用。

據美國媒體leftlanenews 8月21日報道，美國Sakti3電池公司宣稱成功研發一款電池，其能量密度約為當前鋰電池的兩倍。該公司7年來一直致力于技術研究，擁有包括通用汽車公司投資的320萬美元(約合人民幣1968萬元)在內的3000萬美元(約合人民幣1.85億元)的風險投資。經過潛心研究，工程師最終制造了第一款能量密度為每升1100瓦特的電池。電池的完全可擴展性使該技術正準備應用于大容量生產中。

動力電池應用分會研究部分析新能源汽車合格證數據顯示，2019年8月我國新能源汽車產量約7.1萬輛，同比下降25.7%，環比下降3.3%;動力電池裝機量約3.5GWh，同比下降16.8%，環比下降26%。

新能源汽車補貼政策出臺之后，國內鋰電池企業熱情被進一步點燃。之前在市場大跌中逆勢走高的當升科技，今日(6月10日)就公告了追加投資以提高自身鋰電池正極材料產能一事。值得注意的是，在當升科技本次擴產中，新能源汽車用正極材料擴產力度相當大。公司表示，正極材料在新能源汽車上的應用比普通小型鋰電池更為廣闊。

短暫停牌后，天賜材料9月29日出爐定增預案，32.4元每股的發行底價，向不超過10名投資者發行818萬股，所募資金2.65億元中2億用于收購鋰電池電解液產銷商東莞凱欣100%股權、4900萬投資建設6000t/a液體六氟磷酸鋰項目，其余用于補充流動資金。

怎樣搞好厚壁無縫鋼管的防腐?大家一般應用的厚壁無縫鋼管都必須做相對應的防腐防銹處理工作中，一般防腐工作中分成三個流程，下邊我為大伙兒詳解：1、管路防銹處理涂面漆前管道表層應消除油污、爐渣、銹跡、鋅灰。選用拋丸除銹其產品質量標準做到Sa2.5級。

在汽車行業朝電動化、智能化、互聯化和共享化“新四化”轉型過程中，新能源汽車的發展尤為迅速，被喻為新能源汽車心臟的動力電池領域，成為人才爭奪戰最為激烈的戰地之一。韓國籍動力電池工程師金朝吉(化名)跳槽到中國一家動力電池企業，從事動力電池電池包的系統研發工作。此前，他就職于韓國一家動力電池企業。

3月30日，作為珠海市新能源汽車產業的龍頭企業珠海銀通新能源有限公司(下稱“銀通公司”)，日前確定增資擴產計劃，投資1.5億元再建一條年產1億安時鋰離子電池的生產線，該項目目前已經進入基建階段并力爭在年底完工投產。

12月24日，國家財政部發布通知，自2019年1月1日起，調整部分商品的進出口關稅。取消有新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。為積極擴大進口，削減進口環節制度性成本，助力供給側結構性改革，我國將對700余項商品實施進口暫定稅率，包括新增對雜粕和部分藥品生產原料實施零關稅，適當降低棉花滑準稅和部分毛皮進口暫定稅率，取消有關錳渣等4種固體廢物的進口暫定稅率，取消氯化亞砜、新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。繼續對國內發展亟需的航空發動機、汽車生產線焊接機器人等先進設備、天然飼草、天然鈾等資源性產品實施較低的進口暫定稅率。

管線管是把抽出地面的油，汽，水，通過管線管輸送到石油和天然氣工業企業·管線管包括無縫管和焊接鋼管，其管端有平端，帶螺紋端和承口端;其連接方式為焊接，接箍連接，承插連接等。

[汽車之家 行業] 近日，寧德時代新能源科技股份有限公司(300750，以下簡稱“寧德時代”)發布公告稱，將在四川省宜賓市投建動力電池制造基地，進一步布局西部汽車市場。『寧德時代公告截圖』

13日，第二屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇在成都召開。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在會上表示，鋰電池應用市場廣泛，其中新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率將在50%以上。"未來五年，傳統的IT用鋰電池市場平均增長率約10%，但新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。另外，儲能用鋰電池市場平均增長率也在20%以上。"劉彥龍表示。

25日，廣運集團旗下太陽能電池廠太極總經理謝明凱表示，目前太陽能需求能見度高，太極今年第一季會先把昆山廠60MW產能調整優化為100MW，再逐步增加主設備擴線至200MW，預計今年公司在兩岸的太陽能電池產能可由現在的560MW提高為700MW。