4R能源公司(以下簡稱4RE)成立于2010年9月，注冊資本7.76億日元(約合5066萬人民幣)，由日產汽車提供技術支持，住友集團提供營銷策略。日產汽車持股比例51%，住友集團持股49%。4RE的主營業務，就是電動汽車鋰離子電池的二次利用。

在日產先進技術研發中心，4RE向我們展示了他們現階段的成果。在電動汽車使用10年之后，其動力電池仍能保持最初容量的70%。4RE使用這些廢舊動力電池建立儲能電站。其在日產先進技術研究中心，設置了由24塊聆風的廢舊電池，建立大型儲能設施。儲能設施的電池容量達到了400kWh，輸出功率250kw。

儲能設施并非用于停電應急，而是用于削減建筑的峰值用電量。設施在用電低谷，電價較低時為電池充電，在用電高峰時對用電單位放電，削減其從公共電網獲得的電源供應。這一設施一方面為用電單位節省了電費開支，另一方面為電網減輕了用電高峰時的壓力，是一個雙贏的解決方案。

除了廢舊電池外，如何最大化電動汽車的利用率，也是日產正在考慮的問題。我們在日產先進技術研發中心的地下車庫，見到了他們現階段的成果。

提高電動汽車電池利用率

實驗設施與傳統的快速充電樁并無太大區別，不同之處在于它們除了能給電動車充電之外，還可以反過來用電動車的電池給建筑物提供電力。實驗設備連接了6輛正常使用的聆風車型，根據需要可以調整接入數量。

這一設備的目的也是削減用電高峰期的電網負擔，也可以幫助用電單位節省電費。單個日本家庭，一輛聆風，在這一技術的幫助下，一年可以節省大約4萬日元(約2600人民幣)的電費開支。

除此之外，利用風能、潮汐能以及太陽能供電的電網，也可以通過日產的這一技術平衡電網的負載。以夏威夷的毛伊島為例，電能主要依靠風能發電，發電高峰在日出之前，而用電高峰在晚間8點左右。全島的乘用車大概50000臺，如果其中有16000臺聆風，在這一技術的幫助下就能夠用電動車的電池解決發電量和用電量的矛盾。這一項目有望在2030年成為現實。

好了，關于電動汽車電池的利用我們就說到這里。毫無疑問，日產在如何利用電動車電池的問題上又一次走在了前面。雖然儲能電站并非什么新技術，在走訪國內電動車企業的過程之中，我們也多次聽到這一名詞，但是國內車企在這方面仍然停留在想法或是理論上，我們并沒有見到太多的實際行動。

所謂環保，并非是汽車沒有尾氣了就可以高枕無憂了。從生產過程到廢舊電池的處理都應該做到對環境的友善。我們也希望國內的新能源企業，不僅僅將眼光盯在政府補貼上面，真正的為社會為環境多做考慮。