以電池事業起家的比亞迪，正在尋求動力電池業務的獨立。8月7日，比亞迪在互動平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。

動力電池作為電動車核心零部件，在新能源汽車高速發展進程中最先受益，比亞迪的動力電池業務也隨之擴大規模，但由于比亞迪動力電池自產自用，已被有近60個車企客戶的寧德時代遠遠甩在身后。GGII統計數據顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機總電量為7.36GWh，占整體市場份額的25%，無論是搭載車型數量還是市場份額均僅為寧德時代的約二分之一。

而這或許是推動比亞迪分拆動力電池業務的動力之一，不過進程卻不如最初計劃中迅速。2018年3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞曾在公開演講中表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。汽車之家8月8日從比亞迪內部獲悉，比亞迪動力電池拆分工作仍未完成，還在準備中。

比亞迪在8月7日的互動平臺上表示，預計在2022年前后把電池整個分拆出去獨立上市，這一時間點此前也多次被提及。在2018年，比亞迪董事長王傳福接受彭博社采訪時表示，比亞迪計劃在2022年底前將旗下電池業務分拆上市。上市之前，比亞迪會將其汽車電池業務分拆為一家獨立公司。

據了解，比亞迪動力電池自2018年開始對外開放供貨。在工信部2018年4月公示的申報第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品列表顯示，東風汽車集團有限公司一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。這是東風首次采用比亞迪動力電池，同時也是比亞迪動力電池第一次對外裝機。

2018年7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。雙方就新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領域，開展從業務到資本層面的全方位合作。此外，北汽、長城等車企也與比亞迪傳出過合作“緋聞”。

比亞迪宣稱對外拆分電池業務已有一年有余，但據行業人士分析，比亞迪動力電池內部供應尚且產能很緊張，加上其此前一直堅持磷酸鐵鋰路線，生產制造三元鋰電池的技術經驗還有待完善;此外，補貼政策每年一調的風向也對電池技術路線的選擇造成搖擺。而以上因素，或許是比亞迪電池拆分動作較為緩慢的原因。(文/汽車之家 宋愛菊)