“豐田計劃今年9、10月在歐美市場出售MIRAI燃料電池汽車。”這條信息早在此前MIRAI正式上市時豐田既已提出，只是沒有具體時間點。距離MIRAI在日本本土上市約有7個月，其至今仍是整車廠商和媒體追逐的焦點。

實際上，MIRAI被追逐的理由有兩點。一是它是全球首款實現量產的氫燃料電池汽車，二是MIRAI的推廣經驗將為燃料電池汽車商業化發展提供參考。

作為一個新興產業，新能源汽車成為全球各大廠商搶奪的新領地。與大多數汽車廠商選擇純電動汽車不同，豐田選擇了混合動力車，進一步開發燃料電池汽車，從而達到“終極環保車”的目標。

與此同時，在促進燃料電池汽車普及方面，豐田在今年年初宣布，“將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權。”

從MIRAI上市到無償開放專利使用權，不到一個月的時間里，豐田迅速在燃料電池車領域占據一席之地，足見其開辟燃料電池車市場的決心。

選擇氫動力

事實上，選擇燃料電池車作為豐田公司的重要戰略部署，很大程度上與國家層面上的引導有關。自日本政府制定出燃料電池汽車的發展路線以來，豐田、本田、日產等日本車企相繼投入相關技術研究，但研究初期的成果被限定出售，僅供給日本政府。在這種看似強制行為的背后，實際上是政府為了打消車企長期自掏腰包開發新型車的顧慮，轉而以政府直接埋單的方式刺激車企開發的積極性。

與此同時，日本計劃至2020年普及燃料電池汽車500萬輛，這一市場空間也將帶動日本車企開辟新興領域的熱情。

“從技術層面看，氫氣可從多種一次能源及污泥中提取，也可利用太陽能、風能等自然能源從水中獲得。且較之電能，氫氣的能量密度更高，便于儲存和運輸。”豐田汽車(中國)投資有限公司公關課課長徐一鳴表示，鑒于這些特點，豐田將氫氣定位為未來極具潛力的能源。

20年磨劍

從豐田的戰略部署可以看出，由于各國發展新能源汽車的側重點不同，整車廠商選擇新能源車型也不盡相同。以我國為例，除國家補貼外，部分地方政府陸續出臺純電動汽車免征車輛購置稅、純電動車不限行等優惠政策，因而相較于其他新能源車，純電動汽車更受國內整車廠商歡迎。如北汽新能源、比亞迪、江淮、長安等相繼推出純電動汽車新品。

但是無論純電動汽車、混合動力車，還是燃料電池汽車，汽車廠商的競爭市場最終還會聚集在新能源汽車市場。那么，我國汽車廠商的核心競爭力是什么，這個問題回答起來并不輕松。

然而，豐田似乎并不存在這方面的困擾。豐田花了20多年的時間用來攻克燃料電池汽車(FCV)的技術難關，自主開發了燃料電池系統，集中解決了氫氧反應的能量轉換效率、氫燃料儲存等問題。

從今年年初，豐田公布的資料顯示，目前豐田擁有約5680項燃料電池相關專利，其中燃料電池組約1970項，高壓儲氫罐約290項，燃料電池控制系統約3350項。

盡管氫燃料應用于汽車的理論和技術得到驗證，但燃料電池車沒有實現商業化。

“豐田認為混合動力車是豐田將FCV研發成果應用于現有車型并實現量產的最佳載體。”徐一鳴向記者解釋，混合動力技術(HEV)是全方位技術路線(HEV、EV、PHEV、FCV、傳統動力技術等)中的核心技術，其他環保技術都可以通過HEV技術延伸出來。

同時，徐一鳴補充說：“在成本方面，FCV的電動機、馬達、電力控制系統等都是與HEV共通的，得益于HEV的量產，共通組件的成本也在很大程度上得到降低。”

當2005年豐田推出名為“FCHV-adv”的SUV燃料電池車時，整車成本約為一億日元，而現在其成本已降至約700萬日元，如果加上政府補貼，整車僅為520萬日元。計算下來，豐田將整車成本降低了90%以上。

豐田公司會長內山田竹志在今年上海車展的發言中也強調，作為節能、新能源車領域的共通技術,混合動力技術為世界上首款量產的燃料電池車“MIRAI”以及PHEV、EV等新能源車的研發及量產打下了堅實的基礎。

顯然，依托在混合技術方面的積累和全球接近800萬輛的量產基礎，豐田對燃料電池汽車實現商業化的信心大大增加。

設想“終極環保車”

2014年12月15日，豐田正式推出全球首款量產燃料電池汽車MIRAI，集中展示了豐田多年的自主研發成果，其采用了豐田燃料電池系統，融合了由燃料電池堆、高壓氫氣罐等組成的燃料電池技術和混合動力技術。

在能量轉換方面，MIRAI轉換效率高于傳統內燃機汽車，行駛過程中車輛不會排放CO2等環境負荷物質。在車輛性能方面，MIRAI加一次氫氣僅需3分鐘，續航里程達到650km。

“MIRAI僅僅只是開始。”徐一鳴說，“豐田設想的‘終極環保車’具有幾個特點。首先是立足于燃料電池車，其次兼具滿足車用燃料的多樣化、行駛時車輛不排放CO2等環境負荷物質以及與現行汽油燃料車同等的便利性等特點。”

MIRAI無疑是豐田對“終極環保車”構想的一次嘗試，豐田計劃2015年底MIRAI的銷售目標為700輛，其中日本計劃銷售目標為400輛。計劃至2017年，美國市場銷售量達到3000輛。

從豐田的經驗中可以看出，依靠技術優勢搶占市場的競爭策略在新能源汽車產業中同樣適用。一旦中國新能源汽車市場打開，向來以技術見長的國外汽車企業將對國內整車企業造成威脅。彼時，國內汽車廠商們要怎么應對，這個問題值得他們思考。

此外，在燃料電池汽車配套設施建設方面，豐田明確表示，不打算直接參與氫氣基礎設施業務。