德同資本合伙人張湘寧表示，在新能源汽車產業化發展的前期階段，產業鏈上的細分環節將先于新能源汽車整車制造迎來發展機遇。“整個新能源汽車市場因為動力電池技術、新能源汽車商業模式、充電站基礎設施等問題尚未完全解決而并未實現產業化發展，這是私募基金和風險投資介入新能源汽車產業的重點所在。”

在8日上海嘉定安亭鎮舉辦的2014汽車產業金融創新論壇上，張湘寧認為，從現在的情況看來中國的發展潛力巨大，而且中國對新能源汽車的支持力度也是空前的，所以對中國投資者來講，現在正是投資的好機會。

張湘寧指出，中國在動力電池、電機和電控等新能源汽車核心領域均取得了相當大的技術突破。但是，在高端的電池材料、動力電池、動力總成控制技術等高技術壁壘環節與國際先進水平相比還存在較大的差距。與新能源汽車發展相關的傳統汽車技術，如整車電子控制，輕量化、電空調、電制動、電轉向、電機耦合傳動系統也存在很大差距。產品缺乏充分的實驗驗證與改進，關鍵零部件產業鏈尚未形成，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口。

動力電池是新能源汽車產業鏈中利潤最集中的環節

據他介紹，在新能源汽車的成本構成中(特別是插電式混合動力車和純電動汽車)，動力電池約占到50%左右，是利潤最集中的產業鏈環節。而電池的技術成熟度和性能優劣直接決定新能源汽車未來的發展方向。

他認為，目前鋰電池產業鏈或將面臨行業的整合和淘汰，因此行業中掌握新能源汽車核心技術，在產業鏈整合上具備優勢并能提供鋰電池材料綜合供應的廠商或將脫穎而出。

他指出，目前我國電池供應存在的問題主要有：廠商數量多、產能過剩;而且廠商普遍技術落后、缺乏核心產品，多為電池生產提供半成品的企業。

高端磁性材料將由于需求帶動而呈現較大的投資機會

張湘寧表示，目前市場上的電動汽車主要配備的是交流感應電機和永磁電機，從產業鏈的角度來看，驅動電機產業涉及到上游的稀土等有色金屬資源，以及用于制造永磁電機的磁性材料等原材料。隨著驅動電池需求量的增加，高端磁性材料將由于需求帶動而呈現較大的投資機會。

據介紹，具備產業技術成長性的細分領域及企業將值得資本重點關注。永磁電機在中國的應用剛剛起步，市場份額不到20%，而在日本和歐美國家，相應數據已超過60%。新能源車用電機、汽車電動助力轉向系統用電機，需要具備安全性高、安裝空間小，能耗要求低的特點，永磁電機也將成為首選。

對充電站上下游產業鏈介入可能獲取更多利潤空間

張湘寧認為，充換電設施的建設雖然經歷了數年的發展，但仍處于初期階段。私募基金和風險資本對充電站上下游產業鏈的介入將可能獲取更多的利潤空間。

他表示，截止到2013年底，國家電網累計建成了400座充換電站、1.9萬充換電樁。根據我國《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底將在20個以上的示范城市和周邊地區建成2000個充換電站和40萬個充電樁，平均每個城市的充電樁及換電站數量分別為20000個和200個。建設總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。