太平洋彼岸的美國大選冷門迭出，雖然特朗普已經贏得總統大選，但被翻車的可能性依然存在;而隔壁女總統的羅生門事件猶如諜戰片一般，一國之君竟然被邪教掌控著，南韓人民想想也是醉了……

與女總統的窘境相似，韓國的動力電池企業在國內也是舉步維艱，先是三星SDI被補貼政策排除在外，導致一些車型拿不到補貼不得不更換掉電池廠商;最近有新聞報道韓國SKI針對國內市場的不確定性，將擱置在華建電池工廠的計劃。韓國電池的集體周遭，也切實反應了國外電池廠商在國內市場的不如意。

但是，電動君今天看到一條消息：“動力電池目錄作為行業規范條件，經過討論認為不應與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》的相關技術標準，就可以獲得補貼。”這是某動力電池政策制定專家透露的，按照這個說辭，外資電池即使不能進《汽車動力蓄電池行業規范條件》的目錄，只要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，那么裝備外資動力電池的車型也可以獲得補貼。

誠然，這只是某專家的一家之言，但是，這也反應了上層的政策制定者猶豫不定與分歧很大，新的政策也很有可能是這樣，那么，對于外資企業而言，是不是一個“泣極而喜”的利好消息呢?

當前，消費者對新能源汽車品質與安全的擔憂、對電動汽車長續航的偏執，單純從動力電池技術而言，電動君認為，三星SDI相比自主品牌還是有一定優勢的，但是除了技術方面，這些外資廠商就差的比較遠，比如，它們對國內市場還是比較陌生，與各大主機廠的合作也需要一些時間來磨合，國際上，日、韓執意部署“薩德導彈防御系統”為中日韓的關系蒙上一層陰影，這個梗也是短期難以解決。

另外，關于客車禁止裝配三元鋰的問題，最近也出現轉機，據工信部透露：已經完成對電動客車產品的風險評估，并據此形成了《電動客車安全技術條件》。2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，提交第三方檢驗報告即可。因此，只要客車企業擁有第三方檢測報告，并滿足《電動客車安全技術條件》，那么客車就可以裝配三元鋰電池。

雖然工信部對三元電池之于客車的安全性已經做了風險評估，在電動君看來，這依然是一把雙刃劍，三元鋰雖然容量高，同等質量體積下，續航也更多，但是相對磷酸鐵鋰與錳酸鋰的安全性欠佳，特斯拉多次發生事故已經證明這點，因此，對于客車這種經常運載多人的交通工具，安全總是勝過一切。

電動汽車時代點評

通過對以上兩個政策的點評，相信大家也看出來了，國內的新能源政策太頻繁，而且不確定性太大。其實，電動君作為編輯，寫市場分析還是比較容易的，最難的應該是產業從事人員，筆者經常聽到新能源產業人士的吐槽：政策一天一個樣，老板在走鋼絲，管理層被逼瘋，基層累成狗……等等諸如此類的，頻繁變動的政策對產業的殺傷力有多大可想而知。所以，筆者諫言，相關部門在制定政策的時候，是不是更應該考慮國內實情，做出循序漸進的產業政策，而不是跑到各個發達國家調研，然后回來做出一些非常理想卻不切實際的政策?