一邊是客戶增多銷售上升，另一邊卻是回款困難賬期延長，動力電池企業正“痛并快樂著”。賬期延長、回款困難、壞賬頻現等已經成為了阻礙鋰電企業甚至整個行業健康發展的重要因素，但這種往往在年底才出現的情況卻提前出現在了企業業績不斷增長的上半年。

目前絕大部分動力電池企業都遭遇了被客戶拖欠大量貨款，甚至完全沒有收回今年上半年貨款的問題。巨額貨款無法及時收回給動力電池企業在生產采購、產能擴充、研發投入和設備升級等方面都產生了極大的壓力，以至于企業不得不降低開工率減少支出等待回血復活。

在此情況之下，動力電池企業回款困難的情況會愈演愈烈還是迎刃而解回歸正常，成為了關乎鋰電行業下半年能否健康發展的關鍵。

貨款大量拖欠成行業普遍現象

據中汽協統計顯示，2016上半年國內實現新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。從公布的上市鋰電企業的半年報也可以看出，絕大部分鋰電企業在2016上半年也呈現出業績和凈利潤雙增長態勢。

而在行業整體向上的大環境之下，動力電池企業集體出現回款困難的情況卻成為此中了不協調的一環。

“由于去年和今年上半年的國家補貼至今都還沒有下發導致整車企業資金流非常緊張，所以無法及時回款給電池企業。”南京金龍產品總監黃福良表示，由于整車廠前期墊付了巨額資金用作購車補貼，付出的成本遠遠高于動力電池企業，因此電池廠要和整車企業攜手共度難關。

業內人士指出，與下游客戶惡意拖欠貨款導致企業回款困難不同，這一次出現大范圍電池廠回款困難的主要原因是去年國家補貼沒有下發和今年的補貼政策仍未落地。

“沒收上來的貨款絕大部分都是今年上半年的，大多數電池企業只收到了30%的預付款，剩下的基本上都沒收回來，催款也沒有用。”江蘇海四達電源股份有限公司副總經理張校東表示，由于國補沒有到位導致整車企業資金緊張無法順利付款，目前公司只收回50%的貨款，有些企業甚至完全沒有收到上半年的貨款。

據了解，動力電池企業上半年貨款大量被拖欠的不僅是一家企業的遭遇，而是已經成為了行業的普遍現象，幾乎沒有一家動力電池企業順利收回了所有貨款。

事實上，由于很多電池廠缺乏足夠流動資金，需要靠母公司輸血或靠材料商支持維持生存。因此動力電池企業回款困難也直接將問題轉嫁給了材料廠，從而給整個產業鏈帶來了不良影響。

“在去年年底最好的時候，材料企業基本上都是要求電池廠先預付款或現金采購的，現在正極材料與電池廠已經有了一到兩個月的賬期，并且賬期會進一步延長，這也會造成材料企業的回款越來越困難。”歐賽新能源科技股份有限公司副總經理梁永光指出，鋰電行業企業之間的采購模式已經發生了轉變，企業需要更多的流通資金去支持企業的下一步發展，動力電池回款困難也會給材料企業的發展產生極大阻礙。

回款困難問題下半年將回歸正常

毫無疑問，在制造成本不斷上升和市場競爭進一步加劇的環境之下，如果動力電池企業回款情況無法得到好轉將嚴重威脅整個鋰電產業的健康發展。

“一方面企業無法順利收回貨款導致資金非常緊張，另一方面還要給整車廠繼續供貨。”北京國能電池科技有限公司總經理張景舒指出，每一家電池企業都有不同的應對策略，有母公司在背后繼續輸血支持的電池企業不會受太大影響，而沒有資金輸血的電池企業就只能停產減產等待客戶回款。

不過，盡管整車企業資金緊缺拖欠動力電池企業大量貨款，但業內人士卻對電池廠下半年的回款情況保持樂觀態度。

“只要下半年國家補貼順利下發，電池廠回款困難的情況就會得到明顯改善。”張景舒認為國補下來之后將會明顯改善整車企業的現金流狀況和還款能力，電池廠基本上都能夠收回70%-80%的貨款以支撐企業正常生產經營。

與此同時，業內人士紛紛表示希望國家盡快出臺新的補貼政策，整車企業加強抵御補貼退坡的能力，動力電池企業應加深與供應鏈企業的協作關系提升企業競爭力。

“目前的動力電池產能是過剩的，整車廠的電池供應商不止一家，你不供貨別的廠家也會供貨”黃福良指出，整車廠和電池廠是互利共贏的關系，雙方應該加深戰略合作減輕共同的壓力。