當前，使用鋰電池的電動汽車仍然不能令消費者滿意，電池起火的報道時有聽說。僅管電池起火的嚴重性實際上要小于汽油車起火，但是由于電動汽車是一個新事物，人們對它抱有恐懼心理是可以理解的。

筆者想從一個整車廠的電池使用者角度，對鋰電池制造廠在電池設計方面提出一些意見。也使廣大消費者對于動力電池的設計與安全有所了解。

電池在起火前必定存在不正常地發熱現象。所以為了在起火前及時報警，密切監視電池溫度是非常必要的。

目前，一臺電動汽車的電池組，通常由十幾個甚至幾十個電池包組成，而每個電池包又封裝了若干個電芯單體。

然而，對于電池溫度的監控，目前車企往往采用幾個電池包共用一個溫度傳感器的方式。當這些電池包中的某個電芯已經過熱，甚至達到燃點時，由于電池包的外包裝阻隔和傳感器數量的不足，在電池包外面的傳感器可能還沒有檢測到明顯的溫度變化，尤其是考慮到目前三元材料的鋰電池的燃點只有65℃，較低的燃點溫度將使得目前的檢測方式更難以發現電池出現的過熱風險。

勿隔靴搔癢 電池溫控設計應前置到電池企業

當然，我們給每一個電池包都配一個溫度傳感器這樣可能會好一些，但是，由于電芯發的熱量穿透封裝外殼的過程最為緩慢，這樣的改進依然難以及時發現電芯過熱的情況。

因此，筆者建議，在電池設計時就把溫度傳感器設計在電芯附近，或電池包外殼之內。

這樣一來，為電池組安裝溫度傳感器的工作將轉移至電池包的生產企業，而非目前的整車生產企業。

從目前動力電池的使用來看，監控電池溫度的功能已經是一個電動汽車必不可少的標準配置。因此這一步由電池廠商來完成是比較合理的，這樣不僅可以從整體上降低造價，而且控溫效果也是最好的。

這樣做的結果，能夠在溫度尚未達到起火點之前，電池就能發出警報，這將極大提高目前電動汽車的安全性。

其次，目前電池包的冷卻，由于電池包外殼的原因，就像“隔靴搔癢”效果很差。筆者建議電池單體在設計時就留出風道，穿過外殼，經過電芯，這樣冷卻效果最好。當然，水冷需要與風冷不同的通道設計。其實這種理念國內有的電池廠已經有采用的，很值得學習。