自去年江森自控與北汽旗下企業簽署諒解備忘錄、計劃共同組建汽車電池銷售及生產合資公司以來，6月初，這一合作項目有了實質性進展。

6月24日，江森自控能源動力業務副總裁兼中國區總經理楊時豐在北京媒體溝通會上對記者說：“江森自控已與北汽集團旗下山東渤海活塞組建合資企業，共同興建一座汽車電池制造工廠。”隨后，本報記者還就起停技術發展現狀、蓄電池市場需求以及江森自控能源動力業務在華布局等問題進行了獨家專訪。

起停電池即將大發展

“我們對起停技術在華發展非常樂觀。”楊時豐對記者解釋，首先，與48V系統相比，起停技術在成本上有較大的優勢。其次，目前中國市場約有5%的新車已采用起停技術。我們估計, 到2020年，隨著中國政府對汽車油耗標準更加嚴格，2020年前將有1500萬新車配置起停系統，約占年新車總量的50%。這些起停汽車每年將能減少12億升油耗以及280萬噸的溫室氣體排放。我們估計，這幾年起停技術在華發展速度會非常快，因此我們對起停動力系統核心技術吸附式玻璃纖維隔板(AGM)電池的市場很有信心。”

此外，隨著汽車技術不斷升級、各類功能不斷豐富，目前汽車往往會搭載多達50個由電腦控制的模塊以及150個電氣化裝備，其中包括導航系統、電動門窗、電加熱座椅以及其他安全配置。楊時豐認為，這些變化讓整車企業和消費者都逐步關注能夠為汽車提供更強大電能的AGM電池產品。

對于記者提及近幾年起停技術在華發展不如預期時，楊時豐對記者說：“我們需要給消費者和市場一個適應過程。”他相信，一旦習慣了，遇到紅綠燈剎車時，發動機沒有熄火，反而不自在。起停技術在歐洲應用的較早，但是歐洲成熟經驗告訴我們，這個適應期過后，用戶會逐步接受起停技術。

擴大電池產能滿足中國市場需求

楊時豐對記者說：“我們預計，到2020年，中國將成為全球最大的汽車電池市場。”

起停系統所用的AGM電池，其主體是鉛蓄電池，截止目前，江森自控在全球范圍內已累計生產2000萬只AGM電池。自2005年進入中國市場以來，江森自控目前在中國建成兩家電池工廠，分別位于浙江長興和重慶，其中長興工廠已具備量產AGM電池的能力，其產能正在不斷提升中。預計于2018年投入運營的沈陽工廠也將成為AGM電池的主要生產基地。

不僅中國，江森自控還在全球范圍內積極擴大其AGM電池產能。比如位于山東省濱州市的新工廠將成為江森自控在華的第四個汽車電池制造基地, 其主要生產傳統的汽車富液電池和AGM電池，服務整車制造企業和售后市場客戶。新工廠總投資達兩億美元，產能完全釋放后，員工人數將達650名。這座配備了一流設施和技術的新工廠計劃將于2017年開工，兩年后投入運營，預計年產能將會達到750萬只電池。

新合資公司暫不涉及新能源汽車

當記者提及合資公司是否會配套新能源汽車時，楊時豐對記者說：“暫時還沒有，但是將來根據市場的發展需要，會有其他的決策。”

目前，在富液電池和AGM電池領域，江森自控無論在產能還是技術上都具有領先優勢，同時，也在積極發展混合動力車、插電式混合動力車以及純電動車等新能源汽車技術所需的電池產品和技術。根據判斷，2025～2030年新能源汽車能夠占到6%的市場。新能源汽車還有一段時間需要發展，諸如充電樁落實、價格及補貼政策等問題有待在未來15年里盡快解決。

目前很多知名外資進行業務調整紛紛布局純電動池。楊時豐對記者說：“做生意永遠是看眼光的，也就是說， 要看你的判斷力。每一個公司有每一個公司的判斷。除了一直強調的技術領先、研發領先外，我們還要強調產能，比如我們正在積極布局AGM電池產能。市場起來了后，企業最終拼的還是產能。此外，產量越大，全球范圍內工廠協作越好，產品質量也持續改進和提高。”

目前在中國，江森自控的起停電池業務進展很好，比如已與寶馬、奔馳等知名品牌建立聯系，自主品牌汽車企業也逐步開始使用。但由于江森自控的蓄電池售后市場與整車配套業務的配套比例是3：1。所以，對江森自控來說，電池業務的售后市場也很重要。