10月18日，在“2012年中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會”現場，中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉接受本報記者專訪時表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區內的新能源電池企業。

陳清泉進一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態。

同日，臺灣立凱電能科技股份有限公司中國區總經理楊智偉對本報記者表示，今年4、5月份，業內就已經出現了鋰電池企業倒閉潮，其中以做低端產品為主的深圳境內的電池廠更是倒閉了近半。

記者調查發現，此次電池企業倒閉潮中不乏曾經在國內“聲名顯赫”的企業。

政府很頭疼

“很多企業的實力是吹出來的，而地方政府也容易被忽悠。”陳清泉表示，“很多地方政府認為，動力電池就是購買幾個設備、采購一些原料，按照國外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產品的安全性、可靠性不穩定，另一方面，市場未如當初設想的那樣發展起來。很多企業成了爛攤子，急切地想轉手，這樣的‘燙手山芋’誰愿意接呢?”

據記者調查，陳清泉所說的局面在很多地方能夠找到樣本，天津就是一例。

據一位接近天津市政府的業內人士介紹，天津境內主要有中國比克電池股份公司(以下簡稱“比克”)、天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“力神”)、天津市捷威動力工業有限公司(以下簡稱“捷威動力”)等三家動力電池企業，除了力神供給江淮、清源、華晨等整車廠外，比克、捷威動力在市場上難覓買家。

成立于2001年的比克，2005年即已成為國內最大的液態鋰離子電池生產基地之一，并在納斯達克上市。然而，老天卻與比克開了一個玩笑。2008年金融危機爆發后，其傳統的手機、數碼等電池業務出口受損，新能源汽車市場遲遲不見“爆發”，使其產品無路可銷。

比克的境遇在天津不是個案。據了解，成立于2009年的捷威動力，曾被列為天津市重點項目。項目投資7.28億元，建立世界上最先進鋰離子動力電池生產線。當初預計產能為5.1億安時，銷售收入達到50億元。但記者調查發現，該公司從成立之初到現在未見較大訂單，其公司網站也未見整車廠訂購其動力電池的信息。據熟悉該企業的人士透露，捷威動力目前已經放棄新能源動力電池組市場的推廣，轉而研發、生產電動自行車電池。

面對上述企業的境況，天津市招商局某工作人員稱：“我們也感到很頭疼，當初招商引資時，原以為市場會很可觀，沒想到企業面臨訂單少、熬日子的窘況，對于他們資金短缺的現狀，我們也在極力地想辦法。”

企業在“裸泳”

10月16日，亞洲三大電池展之一的“第四屆中國(上海)國際電池產品及技術展”“冷淡”收場。據參加展會的楊智偉介紹，往年參加此次行業展會的動力電池企業都很踴躍，達到數百家，可是今年缺少了1/3，尤其是缺少了環宇、多氟多、比克等企業，顯得很冷淡。

楊智偉認為，市場已經開始做了選擇，對于價格不菲的展位，賺不到錢的企業自然就不會參展了。“其實我們的業務很慘淡，除了簽了一個500多輛低速電動車電池訂單外，基本沒有什么業務。”河南多氟多新能源科技有限公司(以下簡稱“多氟多”)內部員工張強(化名)對記者表示，目前我們10條錳酸鋰電池生產線也僅有1~2條在運轉，剩余的都處于閑置狀態。然而，就在2010年6月，多氟多的上級單位多氟多化工股份有限公司對外發布公告，公司決定投資約1.3億元建設年產200噸六氟磷酸鋰的項目。

“多氟多的成立，將旨在建設年產1億安時動力鋰離子電池項目，是國內最大的鋰離子電池生產企業之一。”該公司曾公開表示，預計項目建成后，可實現營業收入6.451億元，年均凈利潤5695萬元。

曾經的豪言壯語與現狀形成鮮明對比，張強認為，前兩年進入動力電池領域，憑的是“熱情”，可是進入后，才發覺市場如此“冷淡”，必須面對時間的煎熬。

張強的苦楚，河南鋰動電源有限公司副總經理郭桂慶也深有體會。“目前我們已經不做動力電池了，這個行業看著很好，盈利很難。”郭桂慶稱，“2009年，我們投了1億元從研發、生產電動自行車電池開始，在獲得利潤后，逐漸涉足汽車動力電池，剛開始就是在實驗室不斷地測試，后來將電池送到新鄉市江淮電動出租車上測試使用，后來發現技術很難達到乘用車需要。”

郭桂慶強調，目前國內電池技術很難達到實際使用需求，每年能量密度衰減都很厲害，一般使用3年電池就沒有什么實用價值了。

賭徒心態

“動力電池企業的‘短壽’，恰恰反映了企業投資的‘短視’。”尼爾森公司副總監趙新智認為，很多企業介入新能源動力電池多在2009~2010年，那時也是新能源炒作概念最火的年份，這兩年動力電池面臨贏利和回報的艱難壓力，此前投入的資金及生產設施很難回收。

中國電池工業協會副秘書長曹國慶對此表示認同，動力電池領域如同“富人游戲”，沒有一定的技術及雄厚資金作后盾是很難“玩”到最后的，這是一個很“燒錢”的領域。目前為止，沒有聽到一個企業說是賺錢的。

“表面上看，倒閉的企業是缺乏訂單，其實根本原因是資金、資金的匱乏。”清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員陳全世認為，生產動力電池技術要求并不像一些投資者想象的那么簡單，也不是花錢就能解決的。有些小企業及非電池領域的大型企業抱著賭徒的心理介入這個領域，想大賺一筆。其實，這個行業需要很強的技術、人才積累，不是一日之功。

截稿前，記者從江蘇協鑫動力電池有限公司了解到，該公司已于9月中旬停產。據記者了解，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司。由于長期市場萎縮，于2011年6月被協鑫收購，而此次停產距離其“再次復活”僅15個月。