新能源汽車的發展正如日中天，其核心零部件之一——動力蓄電池的競爭亦日益激烈。

2016年6月20日，工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)公布。此次共31家單位電池企業和1家系統集成企業入選該目錄。

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發展，但增長主要靠政策補貼完成。據《中國經營報》記者了解，電動汽車的動力蓄電池如果未采用入圍企業的電池，將無法獲得國家的新能源補貼。

以磷酸鐵鋰電池為主營的比亞迪等國內龍頭或也將面臨新的市場環境。

比亞迪：加速技術推進

目 前國內動力電池廠商產能排在前列的有比亞迪、力神、寧德時代、萬向、國軒等廠商。蓋世汽車網根據機動車出廠合格證統計，2015年比亞迪裝機量64837 輛，市場占有率達到17.32%，力神電池裝機量37237輛，市占率達到9.95%，兩者分別排在當年裝機量的第一、二名。

從全球競爭 格局來說，“目前，動力電池領域全球競爭主要集中在中、日、韓三個國家，而因日本技術路線演進過程中的種種原因，在此三巨頭中已相對淡出，競爭最為激烈的 主要是中國和韓國。”一位新能源汽車公司相關負責人告訴記者，而新能源車企在選擇電池時，往往是多項選擇，在國產電池和外資電池上會有戰略配置，不會只向 某單一廠商采購。

在此背景下，本土電池企業的產能和技術布局顯得尤為重要。國內2015年市占率第一的老大哥比亞迪擁有全球最大動力電池生產基地，但其從最初一直是以磷酸鐵鋰電池為技術路徑突破的。在其帶動下，上述力神、萬向、寧德時代也在這一技術路線上有大規模布局。

有市場分析人士多次提及，這樣的技術路徑或會導致比亞迪處于不利位置，需要警惕。

不過，對此說法，記者采訪的多位業內人士認為問題并沒有如此嚴重，以磷酸鐵鋰電池為主要產能的比亞迪仍具有空間，只是在三元電池浪潮下，有這方面技術布局或可開啟另一塊市場。

云度新能源汽車股份公司常務副總經理林密表示，實際上在此前國內電池企業是“兩只腳走路”，“商用車主要使用磷酸鐵鋰電池，乘用車主要方向則是三元電池。”因此，在其看來并不存在上述以磷酸鐵鋰電池為技術路徑的企業面臨不利的情況，而是有兩塊不同市場的區別。

記者發函詢問比亞迪相關方面在此兩種技術上的布局情況，截至發稿并未得到回復。不過有消息顯示，比亞迪已有三元電池技術研發投入。

LG、三星份額受蠶食

上述業內人士提及，三元電池所應對的是乘用車市場，同時該技術因被韓國提前布局而使其獲得了搶占市場的先機。

不 過，根據此次電池目錄，在中國市場，以LG化學、三星SDI為主的韓國企業，或還無法如此快地“攻城略地”——此次通過認證的32家公司(包括1家電池系 統公司)仍均為中國企業，在國際市場占據較大份額，并已在中國投資建廠的LG化學、三星SDI等均未進入目錄。

此次三星、LG等未進入該批次目錄，對使用三元鋰電池的汽車生產商來說帶來較大的影響，而使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪將迎來利好。

據 不完全統計，LG化學中國的客戶有上汽、一汽、長安、東風、奇瑞，除東風外，去年年初LG化學方面就曾透露：“4家車企目前訂單數已經超過10萬輛。”而 三星SDI在去年9月開始正式投產的西安工廠，已與客車龍頭宇通、卡車龍頭福田等中國本地十余家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協議，并已開始供應 產品。

記者聯系到與LG化學有較為深入合作的長安汽車，公司相關人士表示，“我們正評估LG化學未進入這四個批次的目錄對我們合作項目的 影響，我們密切關注有關此事的最新進展，我們將根據情況采取相應的措施，盡可能將影響減少到最小。”同時，該人士透露，長安是通過綜合評估，選擇了LG化 學為長安一款車型的電池合作伙伴，目前項目進展順利，合作良好。而目前，長安汽車有多款新能源整車產品，與LG化學沒有排他性協議，公司也根據自己的需要 選擇國內外優秀電池供應商作為自己的合作伙伴。

而這對于LG化學、三星SDI來說，在這段時間內如何保證其份額不受到來自比亞迪為主的中國企業蠶食，成了巨大的難題。