據路透社報道，豐田汽車公司表示，由于輸出電壓問題，將召回已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。

豐田Mirai是全球首款量產的氫燃料電池車，搭載了日本巨頭自主研發的高效燃料電池系統，能夠將液氫燃料轉換為電能驅動車輛，續航距離高達483km，燃料補給速度3-5分鐘，與普通燃油車無異，但卻真正的零排放。

該公司表示，在特別的駕駛條件下，例如車輛使用巡航控制爬長坡，加速踏板被踩到節氣門全開位置時，燃料電池升壓轉換器產生的輸出電壓可能超過最大電壓。

關于召回后的處理方式，豐田稱升級電池系統的固件即可，而且并不需要消費者額外的費用。豐田經銷商將免費為客戶升級燃料電池系統軟件，這一過程只需要半小時。

豐田Mirai最受歡迎的FCV

隨著石油資源的不斷消耗，傳統燃料汽車在未來將被新能源取代已成定局。新能源汽車領域最有發言權當屬豐田;已經量產并推出了數代的普銳斯雖然依然在燒油，但不可否認其對于新能源車研發的意義是相當巨大。

與目前國內炙手可熱的純電動車相比，氫燃料電池具有能量密度更高(單位體積下約為傳統電池的7倍)、加注更快捷等優勢。氫燃料電池汽車(FCV)一度作為新能源汽車中比較小眾的角色，并沒有獲得市場的廣泛關注。

然而，2016 年 FCV 的銷量卻有了大幅增長。據汽車媒體 EV Sales 近期發布的數據，去年 FCV 注冊數量為 2312 輛，與 2015 年相比，增幅為 225%。

目前，FCV 市場主要有三款車，分別是豐田 Mirai、本田 Clarity、現代 ix35 FC。其中，豐田 Mirai 以 2039 的注冊量，成為市場上最受歡迎的氫燃料電池汽車，市場占比為 88%。本田 Clarity 注冊量為 113，占比 5%;現代 ix35 FC 則為 160，占比 7%。

Mirai，作為一款量產的氫燃料電池車，是通過氫來產生電能，驅動車輛的是電動機，最終驅動車輛行駛。豐田 Mirai 于 2014 年 12 月與消費者見面。該車在滿氫狀態下，續航達到 483 公里，優于現在主流的電動汽車續航里程。

發展之路，任重而道遠

值得注意的是，盡管豐田 Mirai 風頭正勁，然而 FCV 與電動汽車相比，還無法構成一個量級的競爭對手。按照 EV Sales 的數據，FCV 在 2016 年新能源汽車銷量比重僅為 0.3%。

其實相比我們目前常見的純電動車，氫燃料電池車還是擁有自己的優勢的。首先，其加注燃料的所需時間與普通汽油車加油差不多，比起電動車充電可真的快了不是一點半點。第二，氫燃料電池這種驅動方式的續航水平，明顯要強于搭載相同體積電池組的純電動車。第三，在氫燃料的花費方面，目前日本本土燃料氫價格約為1000日元/千克，未來還有降低的可能性，其使用成本并不高昂。

但是這款車其售價約合人民幣38萬元，減去各種減免的稅費，售價也達到了合人民幣26萬元，與傳統的中型車甚至中大型車相比沒有優勢。然而價格還不是最主要的，真正阻礙其發展的其實是稀少的加氫站數量。

據了解，豐田 Mirai 發售第一年，便取得了全球銷量 700 輛的不錯成績;2016 年為其銷售的第二年，超過 2000 輛的銷售成績，讓豐田在氫燃料電池汽車領域的霸主地位愈加鞏固。

然而，豐田要召回從2014年12月推出的全部燃料電池汽車Mirai，迄今為止該車型在全球售出約2840輛，包括日本、美國，歐洲一些國家，以及阿聯酋。豐田今天宣布對Mirai進行全球召回，數量達到2800輛，基本就是清場的節奏。EV Sales曾根據前兩年的銷售預計今年該車銷售量將達到 10000 輛，而此次召回事件或將對這個數字產生一定影響。

據東方財富網數據顯示，豐田汽車股價今日小幅提升整體波動不大，似乎并未受此次事件影響。

氫燃料電池車在整個新能源車領域確實顯得略微小眾，目前量產的車型較少(主要由日韓車企領頭)，歐洲企業更是少有問津者。研發生產成本高、基礎設施不完善、推廣渠道的低等都是氫燃料電池車發展道路上的絆腳石。然而，從本次事件來看，氫燃料電池車作為一個新事物，自身技術及完善程度才是最根本的，直接影響其在全球范圍的市場推廣。氫燃料電池汽車想獲得主流人群及市場認可，無疑還有很長一段路要走。