據ENS環境新聞網報道，美國氫燃料電池汽車示范項目顯示，美國汽車廠商能在2014至2016年間將氫燃料電池汽車推向市場。

國家可再生能源實驗室的燃料電池汽車試點項目始于2004年，在七年時間里，美國能源部國家可再生能源實驗室共試驗183輛汽車，經過50萬次測試，行駛近600萬公里，積累了15.4萬小時的行駛數據。項目同時對25個氫燃料站進行試驗，燃料站為試驗汽車提供了15.2萬公斤燃料。

國家可再生能源實驗室和氫技術項目的執行經理基斯?威普克(Keith Wipke)表示，盡管氫氣具有易爆性，安全問題至關重要，但實驗過程中沒發現任何安全問題。他說：“項目試驗結果顯示，燃料電池汽車發展迅猛。目前，汽車制造商和研究人員還在測試其成本、持久性、批量生產可行性等問題。未來幾年，汽車制造商將氫燃料電池汽車推向市場的前景樂觀。”

燃料電池汽車使用氫氣而非汽油。氫氣和空氣中的氧氣在汽車燃料電池內部發生電化學反應，將化學能轉化為電能，為汽車提供動力，而排放的卻僅是水蒸氣和熱量。

本次項目有三個主要目標：評估燃料電池的耐久性、電動汽車行駛距離以及氫生產成本，即測試車輛能夠行駛400公里，燃料電池可用2000小時，氫燃料價格與汽油同價。

威普克說：“項目試驗了183個燃料電池電動車和25個燃料站。2011年10月我們獲得最終數據并完成了數據分析。”技術報告結果顯示，四家汽車廠商中至少一家達到了氫燃料電池汽車對行駛距離和燃料電池耐久性的要求;一家數據顯示，電池耐久性達到2521小時，一家的數據顯示行駛距離達到400公里，另一家甚至超過了680公里。

降低氫電充電站成本還是個難題，因為現在尚未有氫電充電站建成使用，項目未能實現能源部氫能成本目標。研究人員指出，降低氫能成本的途徑是使用廉價的天然氣生產氫氣。

本次研究旨在幫助企業和美國能源部評估燃料電池汽車市場發展需求，并為解決技術難題尋求新的研究方向。

報告指出：希望汽車生產商能在2014年至2016年間產出更多的氫電池汽車，接受公眾的評價。”