新浪汽車訊 2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國?青海綠色發展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作?綠色發展”的主題。新浪汽車對本屆論壇進行了全程直播報道。

本屆論壇分為高峰論壇和圓桌會議兩部分。

圓桌論壇的主題為：先進電池技術與鋰資源高效利用。新能源汽車跨越式增長促進了動力電池產業與技術高速發展，廢舊動力電池若未得到妥善處理，勢必帶來資源浪費和環境污染。隨著分布式能源技術和資源回收技術的進步，動力電池的梯次利用和鋰資源回收將是重大的發展機遇。

中國電子科技集團第18研究所電池檢測中心主任 肖成偉中國電子科技集團第18研究所電池檢測中心主任 肖成偉

以下為中國電子科技集團第18研究所電池檢測中心主任肖成偉的發言實錄：

肖成偉：很高興參加本次峰會。簡單的介紹一下動力電池的發展階段和趨勢。

第一，動力電池技術發展現狀及趨勢。對車用電池的要求內容很多，像能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、自放電、擱置壽命、快速充電、溫度范圍、環境友好等，有些方面是優勢，有些方面是劣勢，針對不同的需求做產品應用開發。

在電動汽車里面，動力電池原來是鉛酸電池，目前在豐田系混合動力轎車里面規模使用，在具有啟停功能的轎車，在國內外低速電動車中規模使用，鋰電池在電動汽車里面主要的還是一個技術趨向和一些產品應用。

在國家新能源汽車重點研發專項中，動力電池作為一個方向，大概占到了25%，在六個方面對動力電池研發進行支持。第一，新材料新體系;第二，高比能鋰電池;第三，高功率長壽命電池;第四，動力電池系統;第五，高比能二次電池;第六，測試評估。在節能與新能源汽車國家規劃里面重點支持電池模塊，電池模塊創新工程將支持八家企業。在中國制造2025里面，動力電池的能量密度目標是350瓦時/公斤，對應配套的新能源汽車的數量到2020年時預計要100萬輛，到2025年時預計300萬輛。

國家三個五年計劃鋰離子動力電池技術路線的變化趨勢。正極材料還是根據國家研發支持的方向，比如中國政府現在已經把電驅動作為研發支持的重點。從材料體系來看，往高比能的材料體系方向發展。鈷酸鋰是因為安全性，包括鈷資源的問題，從錳酸鋰到磷酸鐵鋰到磷酸材料，是按照這樣一個方向發展的。安全性方面，目前來說三大電池包括磷酸鐵鋰、包括混合的、包括三元材料的，單體的和模塊的發展都已經通過了新的國家標準。

國內外動力電池技術發展現狀比較，如圖，從對比的情況來看，國內開發的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，在產品均勻一致性、系統集成技術、生產線自動化程度方面需要加緊追趕，這個差距目前還在縮小的。從這個角度來說，通過中國政府對新能源汽車的支持，對推動國內鋰電池的技術研發和產業化技術的研發，包括系統集成技術的研發，都有比較大的促進。

從動力電池發展趨勢來看，正極材料有層狀結構、尖晶石結構和橄欖石型結構，其中高密度的三元材料現在是研發產業化的熱點。而負極材料方面有碳材料、金屬氧化物材料、合金材料，其中在合金類的材料里面的硅碳負極材料是研發的熱點。如圖，從配對可以看出來，最左邊這欄實現了大規模的產業化，中間這個材料體系，現在是研發和產業化的熱點，尤其是以高鎳的三元材料、硅碳負極材料是研發的熱點，后面下一代一些動力電池研發的體系，現在是作為基礎研究的熱點。

到2020年可以看到，中短期可以實現的材料體系配對的情況，如圖，這一欄都已經實現了產業化。藍色這欄，是目前研發和產業化的熱點，包括去年發布的電動汽車研發專項中電池有關內容，各個企業材料體系的內容基本上是以這個為主。目前來看，18650材料體系是經濟性最好的材料。個人認為，18650真正應用的領域還是在小型車和微型車，即系統集成在30千瓦時以內的電池體系。個人認為，采用18650是比較好的技術選擇，整個電池系統的能量提升之后，對小容量電池大規模串并聯的連接和熱管理的技術難度還是非常高的。當然對18650體系也在做提升，像20/21系列，在此基礎上提高能量來減少串并聯數量，以此擴大應用。

中長期可能實現產業化的電池體系，像鋰空氣電池、鋰硫電池、全固態電池，2030年能不能實現產業化的應用，還是取決于技術進展的程度。

如圖，國家標準現在有5項跟動力電池相關。黑色的是已經被引用作為電動汽車企業強檢的標準，對動力電池的安全性有比較大的促進。因為在對國內動力電池標準加嚴的情況下，對動力電池品質的提升是有比較大的促進。

如圖，這個是動力電池的測試情況，其中三元材料占的比例會比較大。這與整個技術發展的趨勢相匹配的。系統集成方面，在振動、擠壓、外部火燒和安全性相關的測試出現了一些問題，而在其他方面相對來說都突破了測試。剛才提的，像振動、擠壓、外部火燒方面，無論是整車企業、還是電池企業、還是第三方做系統集成的企業，在這三個方面對它的關注和研發的力度一定要加強，因為這三個方面總體來看還是出現問題的機率比較高。

第二，動力電池市場趨勢。

對動力電池來說，現在像電動汽車、電動自行車、儲能都是動力電池現在和未來應用的市場。

全球角度來看，動力電池的投資力度還是處于增強的階段，整個產業投資的平均強度可以跟著投資規模的提升呈現快速下降的趨勢。在國內的方面，目前形成了比較集中的四大區域，珠三角、長三角、京津冀和中原。目前來看，整個產業資金投入超過了1000億，2015年的產能超過400億瓦時，2015年配套電池的瓦時數超過了160億瓦時，產值超過了400億人民幣。中國現在形成了一個完善的產業鏈像正極、負極、隔膜、電解液，包括生產裝備和梯次利用，也包括資源回收，形成了比較完善的產業鏈。

電池壽命及價格變化趨勢。壽命還是跟國家補貼政策相關的，動力電池的質保期要求達到8年/12萬公里，乘用車在5年/20萬公里。

現在大家關心比較多的，跟動力電池相關的政策，一個是動力電池管理規范的實施，現在已經發布四批了，目錄包括超過50家企業。同時《動力電池行業發展指導意見》也在部委之間征求意見，我想也會通過國辦對外發布。

吳鋒老師剛才講了一下回收。對貴重金屬的回收還是比較有價值的，這是2Ah的1865鋰離子電池、523正極材料的回收。對鋰資源比較豐富青海方面，無論從資源回收、資源利用角度，對動力電池規模化的生產和使用，現在還是今后都有很大的作用。

我的報告就到這里。謝謝大家!