一輛汽車能在幾分鐘內完成燃料添加，而排放的廢氣僅為水蒸氣。盡管燃料電池汽車的高生產成本讓普通人嘆為觀止，但是在近日開幕的2009年東京車展上，這種氫燃料電池車依然唱起了主角。

本田公司總裁福井威夫在車展開幕當天表示：“我們相信，燃料電池汽車會成為未來汽車的終極版本，因為它有諸多不可撼動的優勢：零碳排、單次添加燃料行駛距離遠、添加燃料時間短等。”去年，本田公司就將200輛FCX Clarity氫動力汽車出租給了來自日本及美國的客戶，其中就包括一些好萊塢的大腕。

當然，其他一些汽車生產商也不會讓本田獨領風騷，因此也正將大把的資金砸向氫動力技術研發，其中就包括豐田公司。作為混合動力汽車領域的先鋒，該公司近日表示，打算在2015年推出一款燃料電池汽車，將公司混合動力技術上的優勢應用其中。負責研發豐田第一代普銳斯混合動力車的總工程師內山田武說：“我們不能將注意力僅僅放在單個技術上。”該公司總裁豐田章男也表示，公司希望純電動汽車能成為短途行駛的理想選擇，混合動力車則成為長途旅行的必備。

除上述兩家公司外，日產和馬自達也開發出了自己的燃料電池汽車，并已將各自產品出租給了政府部門和企業客戶。在此次東京車展上，鈴木公司也展出了公司新研發的燃料電池汽車、輪椅及小型摩托車。

目前，每輛氫動力汽車的成本高達幾十萬美元。因此在研發的過程中，各大汽車生產商都面臨如何降低生產成本的問題。然而，這并不會嚇退投資者。亞洲汽車情報機構執行總監阿什溫科泰說：“預計到2050年，燃料電池汽車的數量將會超過純電動汽車。汽車生產商的最終目標可能是利用可再生能源(如太陽能)電解水產生氫氣，讓氫氣為汽車提供動力。”

盡管目前大多數汽車生產商仍將注意力集中于混合動力汽車或純電動汽車，但是燃料電池汽車的支持者們卻認為，雖然氫動力汽車發展比混合動力、純電動汽車晚一步，但其擁有更多的優勢：燃料添加時間短、單次行程遠等。

另有專業人士認為，未來小型電動汽車將成為短途旅行的理想選擇，而燃料電池技術則更適合大型車輛，如卡車等，因為盛裝氫燃料的罐子會占很大空間。除了高成本外，氫氣充電站和大小適中的車型缺乏也是燃料電池汽車研發道路上的障礙。

今年9月，豐田、本田、現代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發表聲明，呼吁各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎設施。如果這一目標能夠實現，從2015年起，相信全球范圍內將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現商業化生產。而近日美國議會又通過了一項決議，同意投資1.87億美元用于研究燃料電池，這會極大推進燃料電池的研發。

通用汽車亞太地區燃料電池商業化負責人喬治—漢森說：“燃料電池的應用沒有捷徑可走。我們已經擁有技術，現在就只看政府是否愿意建設相應的基礎設施，同時批量生產能否降低成本。”