擬集資12億美元 塔塔未來3年推百款新車國家元首出現在交車儀式活動現場的情況并不多見，但日本首相安倍晉三最近就出現在豐田“Mirai”交車儀式現場。

據日本《產經新聞》報道，1月中旬，豐田汽車向官房、經產省、國土交通省和環境省各交付一輛燃料電池汽車“Mirai”的交車儀式，安倍晉三從豐田社長豐田章男手中接過鑰匙，并試乘試駕了“Mirai”。

豐田汽車針對日本政府的這次公關活動當場生效。安倍晉三的試乘感受是“啟動很快，很安靜，真的很舒適。想向所有中央部門引進”。他表示：這款車將“開啟氫燃料時代。接下來將著手改革制度，使得自助式充電樁成為可能。”

不同于馬斯克將純電動汽車作為新能源汽車的發展方向，豐田汽車一直致力于燃料電池汽車的發展。燃料電池汽車使用自然界含量最多的元素——氫作為燃料，最大續航里程接近500公里，加滿燃料僅需3分鐘，這解決了目前電動車續航里程短，充電時間長等問題。

但是，燃料電池汽車使用的氫的運輸和保存，加氫站的建設不僅需要先進的技術，同時需要政府政策和資金的大力支持。豐田汽車也于本月早些時間宣布，無償提供獨有的5680項燃料電池相關專利的使用權，以推進燃料電池汽車產業的發展。

Mirai在日文中的意思為“未來”，作為豐田汽車的首款燃料電池汽車于2014年12月15日在日本上市。新車價格為723.6萬日元(約合38.42萬元人民幣)，銷售補貼后的價格為520萬日元左右(約合27.61萬元人民幣)。上市1個月內，Mirai在日本本土的訂單量約為1500輛，其中來自政府機關及企業法人的訂單占到60%。由于訂單超過預期，豐田汽車正在加緊生產。豐田原計劃2015年生產700輛Mirai，2016年為2000輛，2017年為3000輛。

豐田汽車對中國市場的依賴程度并不及它的競爭對手。2014年以1023萬輛的銷量仍居全球汽車銷量榜首，領先第二名大眾汽車僅比豐田汽車少9.4萬輛。但是二者在中國市場銷量卻截然不同：大眾汽車為368萬輛，占其全球銷量的36%;豐田汽車僅為103萬輛，只占其全球銷量的4.3%。

為了在激烈的國際競爭中確保日本汽車產業的領先優勢，日本政府也大力推動新能源汽車的發展。安倍政府去年春天制定了到2030年前把包括燃料電池汽車等在內的新能源汽車占新車銷售比例提高至50%-70%的目標。此外，將廢除禁止加油站和氫氣充電站設置在同一地點等有關的25項規定，同時將對購買燃料電池汽車實施補貼措施，推動其普及。

如此看來，如果豐田汽車期望Mirai像凱美瑞和普銳斯那樣創造銷量神話，或許也只能從日本政府公關開始，而它也的確搶先一步了。