蓋世汽車訊 當地時間12月25日，路透社發表文章稱在國家政策和巨大市場的支撐下，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)正努力向著全球電池產業領導者邁進。

路透社稱，中國自上而下的產業政策要求其汽車產業將價值鏈向上延伸、凈化被污染的城市上空，并將重心轉至插電式汽車。在此政策的指導下，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)立志從家鄉英雄轉變為全國冠軍、再從全國走向世界。

據路透社報道，中國政府對日本松下和韓國LG化學公司的處理辦法，再加之中國電動車銷量的驟增，使得寧德時代過去一年的產量增加了兩倍。

寧德時代CEO黃世霖上周表示，寧德時代今年10月剛剛完成第二次大規模融資，公司市值也隨之增至800億元人民幣(115億美元)，是原來的四倍。為在2020年前再次融資300億人民幣，寧德時代打算將在北京場外交易所掛牌，屆時將有望成為動力鋰電池行業的全球主導力量。

在鋰電池產量方面，寧德時代已經超過韓國LG化學，與日本松下及巴菲特支持的比亞迪公司的產能差距也在逐漸縮小。寧德時代計劃在2020年前將公司的電池產能增加5倍，達到50億瓦時，將超過特斯拉汽車在內華達州的超級工廠。黃世霖指出，“我們將繼續踐行國家政策，希望在2020年能提供性能和價格全球領先的產品。”

寧德時代創立僅僅5年，但是卻已跨出國門，在瑞典、德國和法國都有辦事處，并計劃在歐洲建廠。公司代表表示，由于簽訂了保密協議，目前只能透露寶馬這一家客戶。

路透社指出，盡管擴張計劃比較龐大，但是由于電池產業及電動車對國家政策的依賴度較高，技術更新較快，所以也并不是毫無風險的。美國汽車電池制造商A123從IPO到破產也僅僅只有3年的時間，主要是由于電池成本過高，而訂單數卻不見增長。

寧德時代市場總監楊琦表示，“大家都認為我們是一家成功的大公司，但是我們每天都處在危險之中。市場環境和技術發展變化如此之快，如果我們不跟隨趨勢走的話，三個月之后可能就破產了。”

產業領頭羊

據業內相關人士分析，想要成為中國鋰電池行業的領頭羊，電池生產商首先就要拋開國外資本才能享受國家補貼和政策支持。

在創建寧德時代之前，曾毓群還曾創辦了新能源科技有限公司，目前日本TDK為其大股東。

寧德時代市場總監楊琦表示，起初，新能源科技有限公司持有寧德時代15%的股份，但是去年電動車銷量開始上漲，15%的股份遭到了清算。但是，他拒絕透露該筆投資的詳細情況。

日本TDK公司一位發言人表示，TDK從寧德時代撤資，是為了更好地專注于移動消費電子產品的電池，但是仍然就某些智能產品向寧德時代收取專利費。相關知情人士透露，“這么做是出于戰略性考慮，但是具體原因還需保密。盡管如此，新能源科技有限公司與寧德時代仍然保持密切的關系。”

雙方公司在寧德仍然共用一個廠區，但是大門和主辦公樓的標志仍然是新能源科技有限公司。而創始人曾毓群似乎也就成了兩家公司僅剩的紐帶。曾毓群婉拒了路透社的采訪申請。

政策支持

路透社指出，中國政府對電動汽車的支持，大幅度地拉升了電動車零部件產業的發展，比如電池。中國政府還命令小公司強化運營或停業，這些政策對像寧德時代這樣的大公司是相當有利的。

上個月，中國工信部網站宣布就《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》(以下簡稱《規范條件》)征求意見。《規范條件》中對鋰電池單體企業年產能的要求擴大了40倍，達80億瓦時。在新的要求下，目前中國只有比亞迪和寧德時代剛好達線。據中國媒體報道，合肥國軒高科動力能源有限公司和天津力神電池股份有限公司將在明年接近或超過《規范條件》的要求。

楊琦表示，去年電動車生產商得到的政府補貼約為45億美元。與之相比，電池行業得到的政府補貼力度相對較小。寧德時代與合肥國軒和天津力神一同被列為“十三五計劃”的支持對象，如果能夠達到相關要求，將獲得1500萬美元左右的補貼。但是楊琦指出，僅僅一條生產線的成本就高達4000萬美元。

據路透社報道，到2020年中國政府希望將電池成本降到每千瓦時1元(0.144美元)，能量密度也將提高三分之二。為了達到此目標，寧德時代大幅加大研發投資力度，并聘請了1,000多名擁有較高學歷的人員。

中國汽車工程學會理事長付于武先生表示，“寧德時代規模很大，而且有中國市場的支撐，研發投入又十分可觀，所以他們應該在國際化方面取得更好的表現。”付于武先生，希望寧德時代成為全球領導者。