隨著電動汽車的市場占有率的不斷攀升，電動汽車的安全問題越來越受關注。中國電動汽車百人會理事長陳清泰早在今年年初就曾公開表示：如果因為缺乏技術創新，導致電動汽車產品出現嚴重的安全事故，國內新能源汽車市場將出現斷崖式下滑。

“電動汽車安全問題，主要集中在電池、充電基礎設施和整車制造3個環節。”8月12日，在百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上，國家科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示。

電池安全控溫是關鍵

“電動汽車安全的核心是電池安全。”歐陽明高表示。目前國內純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產品安全的關鍵因素，溫度過低，電池容量釋放不出來，也充不進電，無法正常工作。溫度過高則會引發一系列自生熱反應，輕則內部短路，重則電解液燃燒，引發車輛自燃等事故。

“和飛機上禁止攜帶大功率充電寶等鋰電池產品的原因一樣，這是由鋰電池特性決定的，但這并非就說明鋰電池產品不安全。”歐陽明高強調，通過嚴格的熱管理系統，對電池在不同情況下進行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45攝氏度以內的正常工作狀態，如今已不再是難事。而且，即便電池組中有個別電池出現了溫度過高的情況，熱管理系統也能及時發現，并通知操作人員進行適當的人為干預。

歐陽明高告訴記者，以上除了電池本身的主動安全測試之外，還有人為的制造電池短路的被動安全監測。如對電池進行穿刺，人為的制造電池短路;對電池進行水泡、灌水、防塵、高溫等檢測，試看電池的反應從而充分保證電池的安全。

充電設施安全較薄弱

“充電機行業準入門檻過低，企業水準參差不齊，行業整體水平較差，為電動汽車安全埋下了不小的風險。”歐陽明高表示。

來自國家能源局最新統計顯示，今年上半年，全國已建成公共充電樁8.1萬個。由于缺乏必要的準入門檻和行業監管機制，這些已建成的充電樁規格不一，質量參差不齊，安全隱患重重。

歐陽明高說，每一個動力電池都有核定的標準電流和標準電壓，一旦充電樁產品存在質量問題，就會出現本該充50A，卻充了70A的“過充”現象，而過充幅度一旦達到150%，就會引發電池及車輛自燃等嚴重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會使電池系統“積郁成疾”，為后期使用埋下不可預測的安全隱患。

2015年12月28日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委聯合發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。去年12月份，將該標準進行了修訂，加大對安全力度。新國標標準在安全性和兼容性方面設定的高門檻，讓充電行業以及相關產業鏈不可避免地迎來新一輪洗牌。目前正處在新舊標準的過渡期。

整車制造必須把好三道關

近日，一段“一輛純電動汽車在嚴重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網上熱傳，網友將此戲稱為純電動汽車的“看海模式”。

電池安全不等同于新能源整車安全，新能源整車要經過一系列嚴格的安全檢測：泡水、碰撞、高溫、高壓等流程。目前我國針對新能源汽車的安全檢測流程與國際一致。

新能源汽車的安全在于電池和充電設施的安全，但最終要的是整車的安全，當電池安全之后放進汽車中時就成為一個完成的行車系統，但電池安全了不等于新能源整車安全。

電池整車組裝要接受高壓系統、碰撞、防水防塵等一系列問題的考驗。一輛新能源汽車只要經過合格的程序檢測，便會看到在暴雨情況下，燃油車熄火而新能源汽車在水中自由行駛。

目前整車安全存在高壓電器安全、碰撞安全問題、防水防塵等3方面問題。一是很多安全事故，是因電器安全導致的，如驅動電機控制器電力電子器件IGBT損壞、短路。這不是內短路，而是外短路，大電流的短路，容易造成事故。

二是在碰撞安全方面，如電池碰撞之后就會變形，變形后會撕裂，撕裂后就會短路，短路就會引起事故。所以電動汽車的碰撞安全也是非常重要的方面。

三是電池泡水問題，歐陽明高說，電動汽車只要密封做得好，也就是防水防塵做得好就沒事。做好防水也不是那么容易的，電池是有試驗的。電池有火燒試驗、碰撞試驗、跌落試驗、彎曲試驗、針刺試驗等好多種。其中也有泡水試驗，有半進水、全浸泡、還有小孔灌水試驗等各種各樣的濫用試驗。標準IP67可以浸到水里一米、一小時的試驗。現在這種泡水試驗，光做電池是不夠的，必須做整車才行。因為光用一個電池泡水可能沒問題，水進不去，但是放到車上可能就進水了，因為車的環境是動態的，放在實驗室是靜態的，靜態的試驗沒問題，但是一放進車里可能就出問題，這需要做大量的試驗。