從1999年別克新世紀上市到2019年，上汽通用介入中國人的汽車生活整整20年，沒有哪個車企像上汽通用一樣在多個重要時點上塑造和改變著中國人的用車方式和汽車文化。別克新世紀在老三樣通吃的年代里讓國人接觸到了全球同步的高檔轎車，十萬元家轎賽歐為轎車進家庭發揮了重要作用，GL8為國人開啟了一個新的汽車類型。

這一次，在為節能減排普及三缸發動機的過程中，屢戰屢勝的上汽通用也遇到了前所未有的挑戰。

以主力車型英朗為例，2017年銷量41.7萬輛，平均每月3.4萬輛，換裝三缸發動機后的2018年銷量驟降至26.2萬輛，平均每月2.1萬輛。

上汽通用汽車副總經理施弘在廣州車展媒體溝通會上坦言：“去年下半年開始，應該說市場給上汽通用整個團隊上了生動的一課，很多過去認為非常有效的方法，可能不對了。有些過去對預算等等資源的布局，可能不靈了。這些都是非常難能可貴的經驗教訓，是我們團隊成長中非常需要的。”

2019年成為上汽通用的調整年，不但有計劃中的產品切換，還有三缸發動機的市場調整。

例如5月推出小排量動力總成8年或16萬公里超長質保計劃，打消客戶對三缸機的顧慮。8月這一超長質保計劃擴大至公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有國六車型。“第二引擎”車聯網免費流量政策也進行了升級，每年24G終身免費OnStar安吉星車聯應用流量擴容至每年100G。

一系列動作收到了效果。仍以英朗為例，今年前10個月銷量同比增長11%。此次遭遇的挫折沒有讓上汽通用服輸，反而激起了公司全力反擊。王永清在廣州車展前宣布：“從2020年到2024年的5年，我們整個研發和技術的投入，包括工廠的投入，大概每年將近160億到200億左右，未來的投資有800億。”

這個投資力度比起宇宙第一房企恒大對汽車未來3年投資450億元的計劃更決絕。注意，800億元只是技術研發投入。

相比其他合資車企，上汽通用對技術研發的投入擁有更強大的落腳點。王永清介紹，泛亞汽車中心是美國通用汽車三大全球的汽車中心，研發能力從最初的內飾、外飾小改、國產化支持等等，到現在具備了整車電氣架構、動力總成系統等能力，技術也是全球化的，泛亞的核心團隊里面，來自全球的專家大概占20%左右，與中方人員形成互補能力。

相比一般合資車企在國內的本地化適應性開發，泛亞擁有更底層的技術能力。相比其他跨國車企的本土開發能力，泛亞對中國市場的了解更加直接，對中國用戶的需求洞察更深刻。這種全產業鏈的洞察和能力可以從研發滲透到工廠。

“我可以自豪自信地說，在所有的合資企業當中，我們的研發能力是第一。配合新能源的戰略，將來不僅僅是金橋還有其它的基地，我們都會有驅動相關的布局，因為一些核心的工藝和核心的技術，要掌握在我們的工廠里面。”王永清說。

為適應越來越嚴苛的法規要求和技術變革，上汽通用在傳統車領域引入通用汽車第八代Ecotec 系列發動機和CVT變速箱，同時在新能源領域不斷深化布局。

上汽通用是最早踐行綠色發展戰略的國內車企，也是國內最早開發純電動車的合資車企。目前已在合資企業中率先完成覆蓋輕混、全混、插電混動、純電動的全系新能源車國產化。

未來在新能源領域的投入還會加強。王永清透露，從2019年到2023年，公司在已經推出的6款輕混、全混動、插電混動、增程式混動車型基礎上，將再推出9款以上插電、純電動車，將覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。同時，公司也正在積極開發下一代純電動車型，進一步提升電動化產品比例。未來5年800億元的技術投入中，有300億元是電氣化方面的投入。

在“電控、電驅、電池”三大核心新能源技術領域，上汽通用有著深厚的技術積累：擁有完備的新能源控制系統開發體系，包括能量控制系統和驅動控制系統開發，涵蓋架構設計、需求開發、軟件實現及驗證標定等完整開發過程，已實現覆蓋從微混、全混、插電混動到純電動全類型新能源產品開發能力。

上汽通用的電驅系統擁有當前最高效的動力分配技術(Power Split)、通用專利雙排行星齒輪組、新一代集成式TPIM電控模塊和先進的智能控制邏輯等，在不同驅動工況下實現了效能的最大化。

在電池系統架構開發上，從零件到子系統，再到系統級別，采用與北美一致的全球最高標準進行測試驗證，動力電池經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類極限安全檢測，確保電池擁有國際領先的高可靠性與耐久性能。

此外，上汽通用還將通用全球標準納入到開發制造之中，所有新能源車型均嚴格按照通用汽車全球新能源試驗認證體系標準，歷經極熱、極寒、極濕以及新能源車專項試驗，將為消費者帶來高安全、高可靠、高耐久的電動出行生活。

智能化方面，廣州車展透露出的信息是，到2020年上汽通用將大規模配置智能輔助駕駛系統，包括一體的智能座艙、智能語音助手，通用汽車全新一代云電子架構將在更多車型上應用，所有軟件和大多數模塊都可以通過OTA升級。未來還將推出接近L4級自動駕駛的凱迪拉克Super CruiseTM超級智能駕駛系統。

王永清介紹：“通用汽車全新一代電子架構每小時能夠處理多達4.5TB的數據，可實現更快速的車內、外通信，極大地提升系統運行效率。憑借全面提升的帶寬和處理能力，全新電子架構將加速包括Super CruiseTM超級智能駕駛系統、智能網聯系統在內的先進技術的推廣，且其強大的性能和效率能夠助力未來智能電動汽車實現更高的續航里程。到2025年，超過50%在中國銷售的雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型將應用這一全新的電子架構。上汽通用一直大力推進ADAS智能駕駛輔助技術將加速應用，明年，這些智能駕駛輔助技術會更大規模得搭載到一些入門配置車型上。”

據了解，上汽通用目前已投入5G超高速網絡技術開發，同時也將配合國家的智慧城市戰略，推動車聯萬物(V2X)技術開發，為智慧安全出行提供技術上的保障，為未來高級輔助駕駛(ADAS)甚至無人駕駛場景下實時可靠的車-車通訊做好準備。

共享化方面，施弘介紹：2017年12月，上汽通用就上線了以員工為試點對象的“時行”新能源汽車分時共享項目。截至目前共有逾9100位用戶，總訂單超20萬單，共享時長超47萬小時，累積共享里程超450萬公里。

內測的目的是積累數據，完善服務系統。施弘說：“上汽通用本身也是一個小社會，普通工人到班長到白領藍領齊全，收入的范圍也能夠代表社會的一部分，我們主要抓數據，行駛的里程數，駕駛習慣，這些都用數據在統計。”

此外，首批別克VELITE 6共享車輛自今年4月28日起陸續投入市場，目前已在上海、武漢、蘇州、寧波、廣州、重慶、成都等城市運營。截止至今，累積訂單數超過17萬次，累積使用人數近7萬人，這也是上汽通用汽車加速推進業務模式創新，在引領出行新生態道路上邁出的實質性步伐。

傳統車領域的全新動力系統，電動化、智能化、共享化方面的全面布局與巨額投入，上汽通用以這樣的姿態開啟介入中國人汽車生活的第二個20年。