燃料電池開啟能源多元化新紀元。燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。由于燃料電池的原料是氫和氧化劑,排放出來的是水,所以這種“小發電”廠的方式,轉換效率極高,并且真正實現零污染排放,它改變了能源利用的方式,開啟了能源多元化的新紀元。

燃料電池領域,走在前端的是日韓和美國。2014年,美國的燃料電池出貨量為140MW,比亞歐地區出貨量高出三倍,發展迅猛。其次是以日韓為代表的亞洲。美國的燃料電池在過去的五年中發展最迅速,這主要得益于美國能源局和國防局的大力支持。美政府將氫能和燃料電池確定為維系經濟繁榮和國家安全的至關重要、必將發展的技術之一;日本對燃料電池的支持力度超過了所有其他國家。日本在核泄露之后,已經放棄了純電動車的計劃,而天然氣的制定標準很多都不在日本手里。所以燃料電池這項真正清潔,大量核心專利掌握在日本的路線就被明確為未來的發展方向;中國則是潛力巨大的市場。國內FCV汽車已經渡過技術開發階段,進入市場導入階段,降低成本和加強加氫站的建設成為重中之重。

FCV--終極新能源汽車方案。目前國內無論政策還是產業,都是純電動車飛速發展的時代,這點毋庸置疑。但是通過純電動車在續航能力、充電速度上有著天然的、技術上難以克服的缺陷,而這些都是燃料電池汽車所能輕松達到的目標。燃料電池汽車推廣的難度通過政策的支持、習慣的培養可人為控制。所以我們知道,燃料電池汽車是終極意義上的新能源汽車!

燃料電池是化學電源的一個更高的發展層次。二次電池必須向全密封系統發展而力求做到免維護,而正是因為二次電池是個密封系統,才決定了它的能量密度不可能很高。而燃料電池則是一個開放式系統,電堆只是電化學反應場所而已,系統的能量密度主要取決于儲氫系統的儲存量。正因為是個開放體系,燃料電池在能量密度上提高的潛力更大,并且先天具有更好的安全性,這個優點恰恰是任何一種二次電池都不具備的。站在電化學器件的角度,相較于二次電池,燃料電池是化學電源的一個更高的發展層次。

燃料電池成本現在非常高,整個產業鏈投入的資源還不多,導致各個環節成本都比較高,這是燃料電池推廣的主要困境之一。燃料電池的系統成本為$200/kW。美國能源局做過測算,按照年產量50萬輛來折算,成本是$49/kW, 預計到2017年將下降到$30/kW, 也就是說成本在兩年期間下降40%,即可與內燃機成本相媲美。

燃料電池為大勢所趨,相信隨著行業活躍度的增加,該概念也會頻繁地被炒作,并且相關標的也會增加。