燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變，補貼標準是中央地方1:1，有些地方甚至比中央補貼更高。另外，國務院辦公廳提出：對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個站獎勵400萬元。由此可見，中國的燃料電池產業前景巨大。

燃料電池是將化學能通過電化學反應直接轉換為電能的發電裝置。伴隨燃料電池的標簽往往是效率高、能量密度大、功率大、供電時間長、壽命長、可靠性高、噪聲低及不產生有害排放物等。

與內燃機汽車相比， 氫燃料電池電動汽車有害氣體的排放量減少99%，CO2的生成量減少75%，電池能量轉換效率約為內燃機效率的2.5倍。豐田的燃料電池轎車“未來”便擁有如此優秀的特性，氫燃料電池也將有可能成為繼內燃機之后的汽車最佳動力源之一。

根據應用領域，燃料電池的應用分為三類，便攜式、固定式和交通工具。便攜式燃料電池主要是為移動設備充電，應用前景是消費電子和軍工產品;固定式燃料電池應用于企業數據中心后備電源、微型熱電電源和瓦兆級大型發電站，是目前主要的應用領域;燃料電池汽車憑借其節能環保等優點日益受到關注，可謂燃料電池最有前景的應用領域。

燃料電池系統主要由燃料電池堆、空氣供給系統、冷卻系統、控制系統及氫氣檢測供給系統等組分組成。其中燃料電池堆核心部件電堆成本占比高達61%。

而燃料電池堆主要材料由質子交換膜、催化劑、雙極板和氣體擴散層組成。其中催化劑成本最高，占比為53%，其它材料占比較為平均，各為10%左右。

除了豐田致力于燃料電池汽車的開發以外，我國燃料電池汽車也已經掌握了各部件的核心技術，“上海牌”、“ 帕薩特”、“ 奔騰”、“志翔”等燃料電池汽車經受住了大規模、高溫、大強度示范考核。但從技術水平看，我國燃料電池材料和關鍵技術基礎與國際先進水平相差較大，耐久性、成本控制明顯落后。值得一提的是，截止2016年我國燃料電池汽車依然是零銷量，離燃料電池汽車的推廣應用還有很大差距。

政策方面確實是一劑強心劑，我國積極加快新能源電池汽車和燃料電池汽車的產業化進程，在《中國制造2025》中明確了支持燃料電池汽車發展，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌的發展戰略，提出三個發展階段：第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現國產化;第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三方面是要實現2020年燃料電池車擴大到1000 輛的運行規模，到2025年制氫、加氫等配套基礎設施基本完善。

然而，蓋世汽車研究院發現，制約燃料電池汽車發展主要存在四大主要問題。目前全球困擾燃料電池發展和推廣的主要有成本、關鍵零部件的技術、制氫儲氫和加氫站基礎設施建設等，需要全球各主機廠共同努力，促進燃料電池汽車的產業化生產。