本篇，主要是想對當前國內動力電池企業做個系統性概述，如有不足之處，各位同行請指正。

首先從六個國企大集團開始說起，其主要情況如下。

1)北汽

在常州的2015 國際電動汽車及關鍵部件測評研討會上，北汽整理其規劃，如下圖1所示：

已經有的車型：E150/E200

這是北汽C30DB的小型車平臺，在上公告的所有車型中，軸距均為2500，這個車型采用了四家電池供應商的產品。根據2014年9月～2015年3月銷售量：

(占股19%)北京電控愛思開科技有限公司，使用SK的軟包單體，對應車型BJ7001/2B3D2-BEV，合計生產1600臺。

(占股24%)北京普萊德新能源電池科技有限公司，使用ATL的硬殼單體，對應車型BJ7000B3D1-BEV和BJ7000B3D5-BEV，合計生產5600臺。

北京波士頓動力電池有限公司(采用圓柱電池)和北京光宇新能科技有限公司，在這個車型平臺有公告無量，均為后備供應商。

紳寶EV C70GB，也就是薩博的平臺，選了兩家電池供應商，北京電控愛思開科技有限公司和北京波士頓動力電池有限公司，這個車型定位為公務使用，量較小。

威旺307EV，哈爾濱光宇電源股份，物流使用。

圖1 北汽新能源戰略規劃

開發車型：

C90LB，根據分析可能是采用了奔馳E(W211)，也就是北汽老大秒殺特斯拉的戰略車型。

C50EB、C50ES、C71GB、C70GP C80GB 均是在原有SAAB平臺上的演化產品。

C30DS、C30IB 是在原有小型車的進化。

由于原有的續航里程規劃過程中，需要按照50%以上的提升，所以從電芯到電池包的設計，都需要有戰略性提升，相信北汽入股的Atieva也會取代原來做LFP的。北汽是一家很有趣的公司，在統一定義電池包的機械、電氣和冷卻接口，通過校正軟件設置，可以兼容LFP和三元的電池，這個后期的維護難度可不小。在整個六大國企集團里頭，對新能源業務的侵略性最強。

2)上汽集團

下面這張圖是2013年的行情，對于200KM的高端BEV而言，數據肯定是過時了。

已有車型：E50BEV(258輛)和榮威550PHEV(3720輛)：都是ATBS捷新用原來萬向A123的電芯。

未來車型：950PHEV和高端BEV，由于上汽用的是軟包體系，后續和LG合作的可能性較大。

總體而言，上汽對于電池系統開發的參與度和投入較大，整個系統驗證非常完善。

上汽的合資企業，上海通用和上海大眾，沿襲外資方所選，這塊內容將在國際車廠的選擇予以敘述。

圖2 上汽新能源戰略規劃

3)一汽

一汽一共宣布的有三款車型：

奔騰EV(100輛)富奧汽車零部件股份有限公司，用的比克的電池單體。

奔騰PHEV(440輛)這是一臺BSG+P3結構的PHEV，富奧汽車零部件股份有限公司，用的比克的電池單體。

歐朗EV 東莞新能源科技有限公司(ATL)提供的電池系統。

對于一汽電池戰略和新能源戰略，與上述兩家相比，有些緩慢。

4)東風

東風新能源旗下的車型，有E30和E30L，這是兩款和知豆差不多大小的車型，其電池的分別為：

上海航天電源(811)：就在我家附近的電池廠。

浙江佳貝思綠色能源：做LiFeMnPO4的，細節待查。

天津捷威動力是北京建龍重工集團有限公司和日本三井物產株式會社的合資公司，細節待查。

東風的合資企業動作并不慢，包括：

鄭州日產：兩款純電動SUV，分別由北京波士頓動力電池有限公司和無錫豐晟科技有限公司提供。

東風日產：晨風完全沿襲AESC的設計，相當于Copy過來。

5)長安

長安的事情比較簡單，在北京的出租車，用的是普萊德的電池。逸動純電版，單體可能是LG的，由長安新能源公司做Pack企業。在乘用車這塊的規劃，根據其目標插電式混合動力產品7款、兩款SUV和7款轎車，其早期的規劃和當前實際量產還是存在一定的疑問。

圖4 長安現在早期規劃

6)廣汽

廣汽真正可以賣的只有一款傳祺增程，根據公告顯示有兩個供應商，萬向和惠州億能。

下面的車型可以說是個遠期規劃。

圖5廣汽新能源規劃