“豐田環境挑戰2050”戰略，在燃料多樣化對策中提到，混動技術(HEV)包括開發各種新一代汽車所需的電池、電機等方面的關鍵技術，是可以向外 插充電式混動力車(PHEV)、電動車(EV)、燃料電池車(FCV)等延展的核心技術。戰略雖然明確以HEV技術為核心，推動FCV等新一代汽車技術開 發并加快普及速度，但在目標制定上，提出在2020年以前，混動車全球年銷量達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛，燃料電池車銷量在2020年以后 在全球的年銷量達到3萬輛以上，對電動車的銷量卻只字不提。

豐田副社長加藤光久在東京車展全球媒體歡迎會上，談到豐田1997年推出全球首款量產混合動力車型普銳斯，談及全球首款燃料電池轎車Mirai(中文名字為“未來”)，但也沒有談到電動車。他稱，豐田對未來移動工具思考著眼點是未來100年，而不是僅僅眼下的10年。

豐田TNGA企劃部總負責人、產品企化本部本部長吉田守孝近日接受記者采訪時談到，豐田根據各國實際情況(比如市場需求、能源、道路等)來進行產品 規劃和投放，采取全方位能源利用技術的戰術，此前推過電動車，但情況并不太理想。雖然豐田在純電動上投入和產品不多，但一旦市場有需要，從混動動力過渡到 電動車，其實還是比較容易的。

氫燃料電池汽車被稱為終極環保汽車。早在1992年，豐田就啟動對氫燃料電池車的研究，與啟動混動的研究差不多同期甚至更早。通用等車企則更早在氫 燃料電池車領域布局，但要將產品投入市場則非常困難。拋開加氫站基礎設施建設之外，僅將不斷通過技術創新等氫燃料汽車的成本降低至市場所能接受的范圍就是 一個艱難的過程。加藤光久談道：“豐田的燃料電池技術開發工作已經歷時20多年。在這20多年里，我們一直在不斷挑戰困難挫折，力求提供完善方案。”

田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場，與日本、美國以及歐洲對氫燃料推廣達成共識有關。同時，他還談到更重要的一點，現在氫燃料汽車成本比2008年時開發的氫燃料汽車成本降低了95%。

2013年6月，日本政府發布了《日本再興戰略》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關技術。日本正加速構建氫能源社會，目前共有81個加氫站，加氫站密度位列全球第一。

豐田(中國)執行副總經理董長征在接受記者采訪時稱，在Mirai在日本發布之后，中國科技部派人到豐田公司，交流氫燃料汽車技術。普銳斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai將可能成為豐田在全球銷量的主力車型。