綜合外電報道，隨著各區域市場排放法規收緊，豐田和馬自達均以百公里油耗2.5升作為旗下產品降耗目標。為加速達標并降低成本，兩家公司考慮燃料電池及創馳藍天(SkyActiv)技術。

豐田或與馬自達在技術層面牽手

路透社等外媒報道稱，兩名內部人士日前透露，豐田和馬自達當前正在進行協商，計劃共享燃料電池及馬自達的創馳藍天動力技術，以滿足日趨嚴格的排放標準并削減成本。豐田擬向馬自達提供燃料電池及插電混動技術，而作為回報，馬自達將為豐田提供其創馳藍天品牌汽油及柴油發動機技術。

豐田在燃料電池車領域處于領先地位，2015年業已開始生產并銷售Mirai氫燃料車。雖然知情人士披露馬自達也有自行研發燃料電池車的計劃，不過仍打算同豐田進行合作。預計兩家公司很快將就深化上述合作達成協議。但豐田及馬自達官方尚未對上述報道置評。

豐田是日本和全球最大車企，馬自達則是日本最小車企之一，而這兩家公司不約而同地設立了目標，欲實現94英里每美制加侖(mpg，Miles per Gallon)的超高燃油經濟性，換算成百公里油耗僅為2.5升，或者按照日本的習慣折合40公里/升。

上述衡量燃效的數字以日本測試循環標準為基礎，雖然美國環保署EPA的標準更嚴格，使得這種對比并不精確，但是卻可以體現日系品牌大幅提升燃效的決心。

車企之間倘若展開技術合作，能夠攤薄研發費用。豐田與馬自達之前也有合作經歷。2013年馬自達曾購買豐田混動技術，為日本市場打造了馬自達3混合動力車，百公里油耗僅3.2升。

不同的路徑

在節油車領域，豐田主要依靠油電混合動力車、氫燃料電池車，而馬自達則選擇了一條較為傳統的道路——改進內燃，挖潛汽油發動機和柴油發動機，繼續打造其創馳藍天(SkyActiv)品牌技術。

這其實同車企的規模大小、技術傳統和研發投入密切相關。豐田作為全球頭號車企，每年拋出巨額資金開發技術。歐盟委員會數據顯示，2013年豐田研發投入達到62.699億歐元，在車企中僅次于大眾，在所有行業公司中排名第7位。

對豐田而言，押寶混合動力技術是其一貫的路線。從1997年開始，豐田進入混動車領域。8月推出首款面向日本市場的混動車Coaster Hybrid EV;10月份則是普銳斯問世，12月上市。到2014年，豐田已經累計在全球銷售了700多萬輛混動車，年銷量突破百萬輛。

根據《日本經濟新聞》等媒體披露，豐田今年第四季度將推出第四代普銳斯油電混合動力車，該車將率先實現94英里每加侖的燃油經濟性，較之目前的車型提升20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合動力車。在價格上，雖然性能進步顯著，但豐田準備基本維持現款車型的售價。

馬自達2014年曾研發出一種均質壓燃技術(Homogeneous Charge Compression Ignition, 簡稱HCCI)。該技術類似于柴油機的操作方式，將燃料及空氣混合物壓縮至高壓及高溫狀態，并使燃料及空氣混合物無需點火而自燃，提高了燃油的使用效率。

據悉，到2020年馬自達將推出純汽油動力型號，通過HCCI等技術達到百公里油耗2.5升級別。

不過，馬自達也有為數不多的電動車和混動車產品，除了前述購自豐田的技術配備了馬自達3混動車之外，馬自達2還派生了純電動衍生型號。