在污染嚴重的當下，新能源汽車的發展速度越來越快，隨之的鋰電池市場也相繼的活躍起來。

根據有關的統計，近期的多家鋰電池企業在新能源汽車發展的需求下，進入了企業銷售的爆發期，而那些有著技術的鋰電池企業憑借著自身的技術優勢，完全在幾年內占據著鋰電池市場，在新能源汽車大量需求下，將有實質性的提升。

我國已成為電池行業最大的生產國和消費國。近年來，我國電池應用領域發生了翻天覆地的變化，從60年代的手電筒到70年代的半導體收音機，從80年代的小家電到90年代的通信和電腦，已經迅速擴展到21世紀的電力、交通等新能源領域，成為高科技產業之一。，2015年第一季度中國鋰電材料產值規模達36.6億元，同比增長9%。從產量來看，第一季度正極材料產量16950噸，同比增長22.83%;負極材料產量12200噸，同比增長27.75%;電解液產量10500噸，同比增長23.53%;隔膜產量9850萬平米，同比增長40.7%。由于成本下降和競爭壓力，鋰電池產值規模增幅較少，但產量出現快速增長，表明下游需求出現大幅提升趨勢。

在新能源汽車的發展中，電動汽車的鋰電池使用率明顯攀升。2005年電動汽車中的鋰離子電池的使用率約占20%的比例。據預測到2010年電動車年銷售量為170萬輛，占世界汽車總銷售量的2.6%。還有混合動力汽車需要的鋰電池，目前，有19家世界頂級汽車制造商將生產混合動力車，生產的數量從2004年到2010年將增長近10倍。這些混合動力車將引發大量的鋰離子電池生產，需求的數量甚至比現在的手機和筆記本電腦所需的鋰離子電池還要多。

不過，隨著鋰電池市場被打開，隨之的問題也慢慢地浮出水面。

首先國家沒有推出相應的電動汽車電池標準，各個企業都是按著自己的標準去生產研發，導致電池的開發成本被提高。其次就是技術原因，導致電動汽車的電池能量密度偏低，續航里程短。還有就是電池的使用壽命也很難滿足，讓消費者對電動汽車的里程堪憂。

電池成本占了整車的60%。據統計，在電動汽車應用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本，這個行業怎么能夠快速發展和普及呢?

所以真正能解決鋰電池在國內發展窘境的方法，首先要加強鋰電池的研究，使其密度和安全性與國際持平，最后就是重視企業鏈的發展，盡快地改變我國汽車動力電池生產分散的困境。