近日，鵬程電動副總經理舒波在接受記者采訪時表示，“有的電動車如果遇到交通事故可能只能跑150公里。關于這個問題我們現在也在跟比亞迪協商，就是對這個電池進行升級，確保在升級后至少能跑回到180公里以上。”

記者：有司機反映，在目前的運營過程當中充電時間比較長，這導致了他們在收入上沒有比開傳統燃油出租車的高。你如何回應這個問題?

舒波：其實，在他們進入公司的時候，我們已經跟他講了公司的運作模式，以及司機開車的運營模式。我們也從一開始就和大家講明，開電動出租車會比較輕松，加上充電的時間比較長，按照目前這種(現在這個充電樁布局)，收入可能會比“紅的”少一些。但是我們會給司機交五險一金，還有降溫費，逢年過節還會發各種物資，比如說油和米。如果把這些東西全部算上去，我們的司機得到的，其實和“紅的”司機差不多。

另外，電動出租車的起步價只是10元，“紅的”起步價是13元。據我們統計，司機一天差不多平均拉50趟客，一次少收3塊錢的話，一天就是少收入150元，那么一個月就是4500元。如果我們的起步價和“紅的”一樣，那司機的收入完全可以跟“紅的”一樣。但因為我們是同城不同價，所以這也是導致駕駛員收入比較低的原因。

記者：目前，杭州在充電模式上主要以換電模式為主，你們是否會考慮推廣這種換電模式?因為這樣在充電的時候就省了好多時間。

舒波：換電模式從兩個方面講，第一個方面換電是因為他的電池續航里程不行，所以他要求換電。如果充一次電可以滿足他一整天的運營，就不需要換電。舉一個例子，比如說這個杯子10塊錢，你已經有錢購買這個杯子了，你還會找別人借錢買這個杯子嗎?好比我現在手上有100塊錢，但是我想要這個杯子，我肯定是愿意支付10塊錢買這個杯子。我們現在就是充一次電我可以跑220-240公里，已經可以滿足一天的運行了，那換電的意義在哪里?

記者：但有第一批車的司機反映說，雖然車子在充滿電的時候，顯示屏顯示可以走320公里，但實際上走不了那么多，只能走150多公里左右。你們將如何解決電池的問題?

舒波：這個問題我們這幾天也在討論。按目前反饋的情況來看，我們核實后發現，有幾臺車確實存在電池衰減比較嚴重的問題，但是大部分的車輛，我們發現這問題其實跟駕駛員的駕駛習慣有關系。于是我們派了兩個人對一個跟我們反映有這問題的司機進行24小時的全程跟蹤，白班跟一個人，晚班跟一個人，最后我們實測發現他開了194公里。而且那輛車是已經開了兩年半，走了30多萬公里了。當然，我們在測試時也不會把所有電量跑完，大概還有10%的剩余電量，那這個要怎么說呢?我們也明白有些司機肯定巴不得我這個車充一次電可以跑500公里，并且一天充一次電就行。每個人的角度不一樣，出發點也不一樣的。

的確，個別電動車的電池問題比較嚴重，比如說只能跑150公里。但這個并不是電池的問題，而是因為他們之前發生過交通事故，車子被撞了。關于這個問題我們現在也在跟比亞迪協商，就是對這個電池進行升級，確保在升級后至少讓他跑回到180公里以上。我們現在正在解決這個問題。

記者：你們對于電池的回收，現在是怎么操作的?

舒波：電池回收，這個可能要問比亞迪了。

記者：未來鵬程電動還將會有哪些計劃，例如在電動車上的投放，或者是在運營策略上的改變?

舒波：目前牌照資源有限，只有政府給我們牌照我們才能去做這個事情。現在政府是規劃更新電動車，在2015年前要完成3000臺純電動的置換，也就是說在深圳的電動出租車保有量要達到3000臺，但這個不一定是公司來做，可能還有其他的企業來做這個事情，把原來的傳統車置換成電動車。

記者：在實現盈利之后，公司會把這部分資金投放在哪里?

舒波：公司現在所有的盈利點都沒有用作分紅或其他，將全部用于電動車的發展，先把公司做大。

此外，因為車輛的牌照是有償的，公司在后續發展上，如果董事會同意我們去外面收購牌照，我們就可以把業務擴大。因為現在再去拿免費牌照基本上是不可能的，所以如果我們繼續盈利，我們就完全可以收購其他的牌照，增加電動車的數量。