特斯拉已經成為近期引起汽車、電子和股票三大市場共同關注的焦點廠商。特斯拉CEO艾倫·馬斯克在上個月對外宣布該公司計劃建造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價也上漲到每股265美元的高位。

盡管與當時的高股價相比，特斯拉的當前股價已經下跌了近三成，但其市值仍高達300多億美元(包括可發行股票期權以及可轉換債券)。《巴倫周刊》曾經刊登封面文章，對電池成本下降是否足以讓特斯拉將車價降至35000美元以下表述質疑，因為該公司高端豪華轎車Model S的起售價一直高達70000美元。

上周五，美國道路安全監管機構結束了對特斯拉Model S電動汽車電池失火事故的調查。而馬斯克也承諾將在汽車底部安裝鈦合金防護罩以保護電池安全。截至周五收盤，特斯拉股價報收于每股212美元。

特斯拉不僅在股市上有力地回擊了對其持懷疑態度的人，而且在汽車銷量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部位于加州帕洛奧爾托的汽車公司售出了22500輛Model S電動汽車，總價值超過20億美元，均超越了同期售價相近的奧迪和保時捷單一車型在北美市場的銷售額。當馬斯克表示，他將通過新建Gigafactory超級鋰電池工廠來使電動汽車的電池成本下降30%后，特斯拉再次成為整個市場關注的焦點。目前，美國有四個州政府在積極說服特斯拉把Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產能預計將超過目前全球所有鋰電池工廠的產能總和。

特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池持續上漲的成本嗎?電池產業內部人士認為，這樣一家電池工廠有可能兌現馬斯克所作出的承諾，但一個重要前提是，特斯拉必須每年賣出50萬輛電動汽車，因為只有這樣才能夠消化掉電池工廠的正常產能。特斯拉的高股價似乎表明，該公司每年銷售出50萬輛電動汽車根本不在話下。而全球電動汽車的銷量也有望在未來幾年實現大幅增長，去年的全球銷量則為10萬輛。而當特斯拉在未來三到四年內推出低價款Gen III電動汽車時，包括德國寶馬在內的競爭對手也將陸續推出采用三星SDI和LG Chem生產的鋰電池的電動汽車產品。

幸運的是，投資者不用為了是否對特斯拉進行投資而等到2020年了。在接下來的幾個月里，我們就將清楚特斯拉是否能夠為其價值40億到50億美元的Gigafactory項目找到合適的合作伙伴。其實，在特斯拉電池供應商日本松下于本周四召開的新聞發布會上，關于Gigafactory工廠的問題就已經成為了發布會的焦點。為了滿足特斯拉不斷增長的電池需求，松下正在日本國內擴大電池產能，與此同時還不惜剝離了部分消費產品業務，但這家日本電子產業巨頭的目標也僅是想扭虧為盈。松下向《巴倫周刊》表示，該公司尚未決定是否針對Gigafactory項目進行投資。

華爾街和汽車產業的其他競爭對手們都將密切關注特斯拉Model S電動汽車在今年的銷量情況以及該公司預計在明年推出的跨界車型Model X的銷售勢頭。特斯拉正在對歐洲和亞洲的多個新市場進行測試，并預計該公司今年的電動汽車銷量將超過35000輛。去年，北美市場就消化了近19000輛Model S轎車。根據總部位于賓夕法尼亞州莫爾文的市場研究機構Auto Outlook收集的數據顯示，在去年下半年，特斯拉Model S轎車在諸如加州這樣的主要市場的月銷量同比增幅最多也僅能夠維持同比持平。

今年2月下旬，特斯拉股價一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國著名投行摩根士丹利的分析師就幫助特斯拉出售了價值20億美元的可轉換債券，當時該公司的股價為每股252美元。

羅蘭·貝格戰略咨詢公司(Roland Berger Strategy Consultants)駐德國斯圖加特的電動汽車專家沃爾夫岡 伯恩哈特(Wolfgang Bernhart )認為，根據特斯拉與松下簽訂的鋰電池生產協議，后者為特斯拉生產的鋰電池每千瓦時電池組成本為185美元，并能夠滿足年產50000輛電動汽車對鋰電池的需要。而技術進步以及Gigafactory的規模效應則有可能使電池組的每千瓦時成本降至130美元。

其他業內人士則認為，如果加上電池組裝和電子配件成本，特斯拉鋰電池組的每千瓦時成本將增加45美元至175美元。對于特斯拉標準的60千瓦時鋰電池組來說，由Gigafactory工廠生產的一套鋰電池組成本約為10000美元，而現有工廠生產同樣一套鋰電池組的成本則為16000美元。

普拉波哈克爾·帕蒂爾(Prabhaker Patil)是LG Chem位于美國密歇根州特洛伊市的電池工廠經營者，LG Chem在這家工廠為通用、福特和其他汽車廠商生產電動汽車專用的鋰電池產品。帕蒂爾表示，其他競爭對手同樣可以生產出一套成本為10000美元的鋰電池組。

寶馬汽車公司的一位新聞發言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產成本。而由于各自鋰電池工廠的生產設備利用率不足，LG和三星長期以來一直在該業務上蒙受虧損或維持著極低的利潤率。因此，如果馬斯克無法完成年銷售50000輛汽車的目標，即使是斥資50億美元建造起來的Gigafactory也將面臨類似的低利潤率困境。

Total Battery電池咨詢公司創始人兼總裁梅納海姆·安德曼(Menahem Anderman)指出：“如果市場對特斯拉電動汽車的需求僅為馬斯克所估計的一半甚至是四分之一的話，又會發生什么事情呢?到那時候，馬斯克的超級鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會比現在的價格低多少。”