10月14日16：30，航班準時降落在北京T2航站樓，松了一口氣的楊先生，坐上了提前約好的專車，但當他趕到位于北京CBD中央商務區的出巷入巷餐廳時，已經過去了三個鐘頭，比航班時間還長。

“一看專車就沒有安裝起停系統，得多耗不少油。”一路“堵”途的楊先生發現自己乘坐的專車從未熄火。確實如此，國內汽車安裝起停系統可謂是“鳳毛麟角”。

汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時，只要司機踩下剎車，起停系統就會自動關閉發動機，在司機松開剎車時重新啟動，頻繁起停不會影響汽車電池壽命，卻可以節省油耗，這在德美等國已成為標配，但國內新車安裝起停電池的比例不過5%。

但美國江森自控有限公司(下稱“江森自控”)已經決定，將起停電池作為未來進一步開拓中國汽車電池市場的“新生軍”。

10月15日，江森自控副總裁兼中國區總經理楊時豐在接受記者采訪時表示，公司將在位于中國東北的沈陽建立全新的汽車電池生產基地，總投資2億美元(折合人民幣逾12億元)，屆時江森自控每年在中國的汽車電池產能就會升至2000萬只。

中國汽車電池年需求將達1億只

馳騁在大街小巷上的奔馳、寶馬、大眾，大家都耳熟能詳，但卻鮮有人知道，這些外資品牌汽車中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車電池。

現在，瓦爾塔已經被江森自控“收入麾下”，但實際上，以瓦爾塔為主的汽車電池不過是在美上市的江森自控的一個業務分支而已。

據楊時豐向《第一財經日報》記者介紹，2014財年，江森自控收入在428億美元左右，其中汽車座椅占據了“半壁江山”，金額在220億美元以上，其次是樓宇空調，收入約為130億美元，最后才是汽車電池業務，差不多70億美元。

然而，江森自控的汽車電池在全球都具有舉足輕重的地位：“江森自控每年為整車廠商和售后市場提供約1.4億只汽車電池，全球每三輛汽車，就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車電池。”

自2000年以來，中國汽車市場進入年復合增長率高達20%的“黃金時代”，年銷量從209萬輛飆升至2300萬輛。面對全球第一大汽車市場，江森自控也是“垂涎三尺”，將瓦爾塔作為其開拓中國汽車電池市場的“先遣隊”，并于2005年入華。

目前，江森自控在中國生產的汽車電池已經覆蓋了包括鉛蓄電池、起停電池在內的所有系列，在浙江長興和重慶分別建有一個汽車電池生產基地，2014年產能合計1400萬只，而全國需求也不過5000萬只。但這并不能滿足致力于成為行業領導者的雄心壯志。

基于此，江森自控又宣布在沈陽建立全新的汽車電池制作基地，將于2016年初開工建設，預計2018年投入生產運營，屆時可實現年產能600萬只汽車電池，總投資約2億美元，折合人民幣逾12億元。

楊時豐告訴記者，一旦沈陽的汽車電池生產基地投產，江森自控每年在中國的汽車電池產能可達2000萬只，而2020年中國汽車電池市場需求將達1億只，是2014年5000萬只需求的兩倍。

未來新車40%是起停汽車

當德國等西方國家已將起停電池作為汽車標配之時，包括駕駛員在內的中國民眾還都不知道起停電池是何物，就不用說普及了。但在日趨嚴格的環保、排放壓力下，降低汽車油耗已經迫在眉睫，而江森自控早就瞧好了這里面存在的巨大商機。

2015年4月，江森自控成功地在中國開始進行起停汽車電池的國產化生產，以不斷擴展其在中國市場的汽車電池業務，同時，幫助汽車制造商滿足日益嚴格的燃油效率標準及排放法規。

“起停汽車技術已成為目前幫助整車廠商符合環保法規要求的最佳技術之一，相較傳統內燃機汽車，能夠節省5%的燃油消耗。”楊時豐表示，汽車處于怠速 狀態時，起停系統自動關閉發動機，包括車載娛樂和照明系統在內的電氣系統，使用高性能鉛蓄電池而非發動機提供的電能，從而達到節省燃油消耗的作用。

數據顯示，預計到2020年，全球每年將有4900萬輛起停汽車上市。而在相同時期內，中國的起停汽車產量將占中國新車總產量的40%。

據楊時豐向記者透露，除了進口、合資品牌，中國本土汽車品牌也已開始使用江森自控的起停電池。“目前，中國新車中有5%左右安裝了起停電池，未來發展空間很大，甚至有望成為標配，這也是江森自控未來主打起停電池的重要原因。”