日前，美國新能源汽車銷量統計網站EV Sales發布了2019年上半年全球各地區新能源汽車的銷量數據，上半年全球新能源汽車總銷量達到1117484臺，同比增長47.4%。在上半年全球汽車總銷量中，新能源汽車的占比達到了2.4%，對比去年同期增長了0.8個百分點。在全球車市下行的大環境下，新能源汽車的增長勢頭十分迅猛。

經過對EV Sales以及國內等網站的數據梳理，車東西共計整理出15張表格，主要觀察全球范圍以及中國、美國與歐洲三個地區的新能源汽車車型與品牌銷量情況，并對三個地區的暢銷車型與品牌進行了橫向對比，詳細解讀了2019年上半年新能源汽車市場的走勢。

在全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉以16萬輛的銷售數據牢牢霸占榜單第一位，市場份額占有率達到14%。緊隨其后的是三家來自國內的車企——比亞迪、北汽與上汽，三家車企上半年新能源汽車總銷量超過了27萬臺，接近上半年新能源汽車總銷量的四分之一。除此之外，吉利、江淮等國內車企也出現在了榜單前十，分別以4.7萬臺、3.2萬臺的銷量拿下第七名與第十名。

整體來看，今年上半年純電動車型的增長幅度遠大于插混式新能源汽車。尤其是在今年六月，純電動汽車銷量的同比增長幅度超過了100%，而插混車型同比增長幅度則為67%。今年上半年，純電新車銷量的占比也從去年的69%增長到了76%。

從這一趨勢中可以看出，作為過渡型新能源汽車的插混車型市場份額正在逐漸下降，汽車電動化的進程正在穩步進行，純電時代已成為一股明顯的趨勢。

全球新能源市場：特斯拉雄霸歐美 中國車企占半壁江山

新能源汽車在2019年繼續保持強勢增長，根據EV Sales發布的數據，今年上半年全球新能源汽車總銷量達到超過111萬臺，同比增長幅度達到47.4%。

在上半年全球汽車總銷量中，新能源汽車銷量占比達到了2.4%，對比去年同期增長了0.8個百分點。

從這一的趨勢來看，新能源汽車的增長勢頭十分強勁，其中6月的數據尤其亮眼，當月全球新能源汽車銷量接近26.5萬，是目前新能源汽車單月銷量第二高的月份，僅次于去年12月28.3萬輛的銷售成績。

而根據車市的規律來看，每年的下半年才是真正的購車旺季，以平均40%的增長速度，今年新能源汽車的總銷量將有望突破300萬臺。

總趨勢喜人，各家車企的新能源成績也相當不錯，新能源戰略強勢的各個車企都交上了滿意的年中考答卷。

1、全球新能源汽車銷量前十廠家

▲全球新能源汽車銷量前十廠家

在全球電動汽車銷量的總榜上，特斯拉以超過16萬輛的銷售成績穩居榜首。Model 3車型的暢銷是其銷量的主要來源，從單一車型來看，Model 3前6個月的全球銷量接近13萬輛，在歐美地區，該款車型都穩坐銷量榜第一位。不過由于Model 3進入國內的時間并不長，因此其在國內的銷量表現還并未展露鋒芒。

緊隨特斯拉上榜的是比亞迪、北汽、上汽三家中國車企，比亞迪龐大的新能源家族為其占領了大量的市場;北汽的EU系列則成功接過了EC系列國內“銷量王”的大旗;上汽榮威的新能源系列穩扎穩打的戰略也取得了不錯的成效。這三家車企今年上半年新能源汽車的總銷量累計超過了27萬，占據了全球新能源汽車市場25%的市場份額。

除了上述三家中國車企，國內自主品牌吉利、江淮也分別以4.7萬輛、3.2萬輛的銷量進入了前十名，中國車企在全球新能源品牌銷量前十榜單中占據半壁江山。

另外值得一提的是，作為唯一一家豪華車企，寶馬今年上半年在新能源領域的表現也可圈可點，寶馬530e/Le等混動車型以及寶馬i3等純電車型為其拿下了第五名的成績。尤其是已經進入產品周期末期的i3，今年上半年的全球銷量接近2萬輛，同比增長超過了20%。

隨著寶馬新能源戰略的展開，iX3、iX5、iNEXT等車型的量產問世，寶馬在新能源領域的市場將會進一步擴大。

2、全球新能源汽車銷量前十車型

▲全球新能源汽車銷量前十車型

從單一車型銷量來看，穩居榜首的特斯拉Model 3與下方的北汽EU、比亞迪元EV等車型拉開了差距，整個上半年的銷量達到12.8萬輛，占據11%的市場份額。以這一勢頭來看，馬斯克今年50萬的銷量預期也并非不可能達成。

北汽EU系列與比亞迪元EV在國內的市場受到了追捧，EU系列取代EC系列讓北汽摘下了廉價品質差的“帽子”，成功實現了王牌車型的更替;而元EV今年也將推出改款的元EV535車型，屆時可以期待這兩款國民級電動車再度上演“王者之爭”。

另外，從車型銷量來看，中國新能源車型在全球車型銷量前十榜單中占據了六個席位，可見中國新能源市場發展之迅猛。

仔細觀察銷量榜還能發現其中的另一支勢力，雷諾-日產-三菱聯盟的車型在單一車型的銷量榜中也均有出現，由此可見，聯盟所帶來的協同效益還是十分可觀的。

3、全球純電汽車銷量前十車型

▲全球純電汽車銷量前十車型

另外還有一點值得注意，今年上半年純電車型的市場份額也有了不小的提升。單看今年6月，純電動汽車的同比增長幅度達到104%，而插混車型的增長幅度則為67%，純電動車在6月的新能源汽車市場中占比達到了76%，對比去年12月的69%已經有了大幅的提升。汽車走向純電動化，已經成為一股不可逆的趨勢。

純電市場的單一車型銷量與新能源車型總體銷量排名差別并不大，特斯拉依然身處榜首，中國車企新能源車型上榜6輛，去掉了三菱與比亞迪混動車型之后，韓系車企現代的Kona EV也能勉強上榜。

美國市場：特斯拉遙遙領先 其他車企望洋興嘆

美國的電動車市場出現了一種神奇的現象，今年上半年，美國電動汽車總銷量為17.5萬臺，而特斯拉一家車企就賣出了接近10萬臺電動汽車，占據57%的市場份額。剩余的本土品牌雪弗蘭、福特、克萊斯勒的銷量則有些捉襟見肘。

1、美國新能源汽車銷量前十廠家

▲美國新能源汽車銷量前十廠家

從品牌銷量來看，美國的電動市場偏向單極化，強勢的特斯拉與弱勢的美國本土傳統車企形成了鮮明的對比。

而除此之外，外來車企占據市場也一定程度上影響了美國電動汽車市場。日系車企巨頭豐田、本田、日產，德系三強BBA都試圖在美國開辟新能源市場，這些車企雖然都獲得了一席之地。不過從銷量結果上看，短時間內這些車企仍然難以撼動特斯拉的地位。

2、美國新能源汽車銷量前十車型

▲美國新能源汽車銷量前十車型

從單一車型銷量來看，特斯拉的Model 3也是美國新能源市場的主力車型。

不過有意思的是，美國新能源市場顯得有些逆純電潮流，其銷量前十的新能源車型中，有5款都是插混式新能源車，其中豐田普銳斯插混甚至排在第二的位置。

除了特斯拉，美國新能源市場是否還有值得一說的車型?其實是有的，而且是兩款。

首先需要注意的雪弗蘭的Volt這款車型，這一車型誕生于2008年，第一代車型是一款增程式車型，從2010年開始量產交付;在2015年，該車型曾經做過一次從里到外的改款，改款之后，雪弗蘭Volt變成一款插混式車型，隨后還在中國以別克Velite 5這一名稱上市。

可以認為，插電混動式技術讓雪弗蘭Volt重獲新生，并且登上了美國電動汽車銷量的前十榜單。

其次，寶馬530e(國內是寶馬530Le)在美國的銷量十分惹眼，這一車型在歐洲與中國也均有著不錯的銷量。與此同時，這也是歐洲唯一一款單一車型銷量進入美國榜單前十的車型，作為豪華車型新能源汽車的代表，寶馬530e可以說是實至名歸。

歐洲市場：美日歐韓四系爭霸 特斯拉依然第一

歐洲新能源汽車市場的格局整體呈現多元化，與美國的單極化形成了鮮明的對比。

美日歐韓四系車企的新能源車在這一地區打得“不可開交”，特斯拉作為美國新能源汽車代表遠銷歐洲摘得榜首;德系三杰BBA在歐洲的市場只有寶馬有聲音;雷諾-三菱-日產聯盟的銷量也穩坐歐洲新能源銷量第一梯隊;現代起亞兩大韓系品牌也殺入了歐洲新能源銷量榜前十，可以說是亮點頗多。

1、歐洲新能源汽車銷量前十廠家

▲歐洲新能源汽車銷量前十廠家

從品牌銷量來看，特斯拉毫無疑問地奪得了歐洲新能源銷量的第一名，不過特斯拉的問鼎其實全靠今年進入歐洲的Model 3一款車型，這一車型在進入歐洲的短短幾個月里賣出了37780輛。如果僅靠此前的Model S與Model X，特斯拉很難進入榜單前十，由此可見Model 3的競爭力十分強勁。

除此之外，整個歐洲的新能源品牌銷量還是由老牌的傳統車企撐起。

寶馬以龐大的混動車系以及i3的暢銷奪得了歐洲地區的第二名，不過i3已經進入了產品周期的末尾，寶馬急需一款王牌純電車型來繼承i3的銷量。

雷諾-三菱-日產聯盟的總市場份額達到了21%，如果車企集團來看，這一聯盟應當是歐洲新能源汽車最暢銷的車企集團，不過這三家公司單一的銷量并不出彩，最多的雷諾也只賣到了2.4萬輛，三菱與日產的新能源車型更是借助與雷諾的聯盟才進入了歐洲市場。

另外值得關注的是，現代與起亞這兩大韓系品牌也殺入了歐洲的新能源市場，而這銷量之和幾乎與寶馬持平，可見韓系新能源車在歐洲頗具影響力。

2、歐洲新能源汽車銷量前十車型

▲歐洲新能源汽車銷量前十車型

從單一車型銷量來看，Model 3是今年歐洲新能源市場最大的黑馬，這一車型上市之前，沒有人預料到它會威脅到雷諾Zoe與三菱歐藍德插混的地位，更沒有人想到這一款車型會比寶馬整個集團的新能源銷量還要多。

不過在這款車型之外，其余新能源車型的排名幾乎沒有受到太大的影響，雷諾Zoe與三菱歐藍德插混依然是歐洲新能源市場的常青樹，二者分別賣出了24288輛、18982輛。

緊隨其后的是寶馬的i3，不過這款車型已經處于產品周期的末尾，近年來銷量一直在走下坡路;與之相對應的是大眾的高爾夫純電，新上市不久，這一車型就進入了銷量榜的前十，今年上半年共賣出12618輛。兩款車型在定位上頗為類似，都是面向城市通勤的微型電動汽車，勢必會有一番競爭。

現代Kona EV此次也進入了歐洲新能源銷量榜單的前十名，韓系車企可以說是憑借新能源汽車進入了歐洲市場，此前的燃油車時代，現代與起亞在歐洲的銷量一直都很一般。不過值得注意的是，這款電動車上個月底剛在加拿大蒙特利爾炸了一輛，今年下半年還將在國內上市，質量問題或許會影響到這款車型后續的銷量。

Mini Countryman插混車型今年上半年的表現也不錯，此前寶馬集團一直試圖將Mini品牌電動化，還發布了Mini Cooper SE純電版本，此次Mini Countryman進入榜單前十算是給Mini品牌開了個好頭，如果后續車型能夠跟上，Mini品牌的電動化之路會好走不少。

總體來看，歐洲的新能源市場格局十分多元化，美日歐韓四系車企在這一地區開啟了“大混戰”。

中國市場：自主車企壟斷前十 特斯拉屈居第七

不同于歐美地區各系車企新能源汽車均有的局面，國內的新能源市場格局相對明朗。

1、中國新能源汽車銷量前十廠家

▲中國新能源汽車銷量前十廠家

從整體情況來看，國內新能源市場本土品牌較為強勢，除了特斯拉之外，并沒有其他外資品牌進入新能源汽車品牌榜單的前十。

品牌銷量方面，比亞迪以14萬輛的優勢遙遙領先，占據了國內新能源市場24%的份額。其主力車型既包括了元EV、e5這樣的暢銷純電車型，也包括了唐DM、秦Pro DM與宋DM這樣的插混車型。純電插混兩條腿走路的戰略，讓比亞迪在總銷量上擁有與特斯拉叫板的底氣。

而十萬輛以下的戰場，北汽新能源與上汽咬得很緊，二者分別在今年上半年賣出了6.9萬輛、6.5萬輛新能源汽車，其中北汽依然是靠自身的純電車型撐起銷量，上汽榮威的插混車型今年上半年的表現也可圈可點。

可見北汽純電車型在國內雖然賣得很好，不過現階段的新能源市場純電與插混對于占領市場來說都非常重要。

從第四名往后，各家車企的銷量則相對較為均衡，整體成績都在1.5萬輛-5萬輛之間。吉利目前暫時領先江淮與奇瑞些許，不過七月份吉利新能源車型的表現并不好，環比下跌了近70%。后排江淮、奇瑞、長城、長安等車企的新能源車型隨時有趕超的可能。

除了國內的車企之外，特斯拉登上國內新能源銷量榜前十是另一大看點。此前特斯拉在中國僅有Model S與Model X車型，今年起，Model 3才在國內開賣。僅半年，Model 3便賣出了13410臺，成為國內暢銷的新能源車型。

而隨著今年年底，特斯拉上海工廠建成投產，國產的特斯拉Model 3與后續車型將會在中國開賣，隨著價格的下探，特斯拉有可能拿下更多的市場，甚至威脅到國內新能源市場頭部公司的地位。

另外，此前頗為火熱的造車新勢力此次并未上榜。據了解，截止到6月，威馬、小鵬、蔚來等公司的交付量均不到1萬輛，距離第十名上汽通用五菱的1.5萬輛還有不小的差距。

2、中國新能源汽車銷量前十車型

▲中國新能源汽車銷量前十車型

雖然品牌銷量遙遙領先，但比亞迪的單一車型銷量卻被北汽EU系列壓了一頭。今年上半年，北汽EU系列共計銷售4.9萬輛，而比亞迪元EV則賣出了4.3萬輛。

對比去年，北汽的王牌車型已經從“占牌神器”EC系列迭代到了EU系列，產品技術力有所上升。不過比亞迪元EV的銷量卻依然緊跟，隨時準備取代北汽EU系列榜首的地位，再加上比亞迪元EV535即將上市，如果這一車型也計入元EV系列的銷量，今年比亞迪的元EV很可能逆襲北汽EU系列拿下單一車型的銷量冠軍。

除此之外，對比北汽的“一招鮮吃遍天”，比亞迪還選擇了“多點開花”的穩定策略。銷量榜前五除了第一的北汽EU與第五的吉利帝豪EV，比亞迪包攬了第二、三、四名。值得一提的是，比亞迪唐DM是今年上半年新能源銷量榜前十中唯一的插混車型，可見這款車型的競爭力十分強勁。

此外，歐拉R1、江淮iEV 6E、長安逸動EV都是今年新出現在榜單上的選手，取代了此前的寶駿E100、江鈴E200S與吉利帝豪GSe。

歐拉R1作為長城旗下目前主力純電車型，今年連續數月進入前十榜單，為長城后續電動化轉型鋪好了道路。

特斯拉作為唯一以純電車型進入中國的外資車企，雖然品牌的總銷量進入了前十名，但其單一車型卻并未進入前十榜單。

3、中國純電汽車銷量前十廠家

▲中國純電汽車銷量前十廠家

從新能源銷量榜單前十來看，國內的純電車型顯然要更受歡迎，十款中，九款都是純電車型，純電車型市場份額的進一步上升也意味著國內汽車電動化轉型的速度進一步加快。

也是因為這一原因，國內的純電榜單整體與新能源榜單差距并不算大，品牌方面，由于不包括插混車型，上汽等以插混為主銷新能源車型的車企排名有所下滑，特斯拉的排名進一步上升。不過比亞迪由于純電車型的品類與銷量都不少，因此仍然保持著品牌銷量第一的地位。

4、中國純電汽車銷量前十車型

▲中國純電汽車銷量前十車型

在單一純電車型銷量方面，整體變化幾乎沒有，由于去掉了比亞迪唐DM這一插混車型，原本排在新能源銷量第十一位的特斯拉Model 3出現了單一純電車型銷量的第十位。

另外，在銷量前十的純電榜單之中，特斯拉Model 3是唯一一款高端車型，可見這款車型還是十分具有競爭力的。

5、中國插混汽車銷量前十廠家

▲中國插混汽車銷量前十廠家

而在插混品牌方面，比亞迪依然是品牌銷量的榜首(熱銷車型多就是任性)，第二名是賣出了22754輛的上汽，其榮威ei6與eRX5今年上半年的銷量表現都不錯。

除此之外，國內插混的前十有一部分位置被合資車企搶占，上汽大眾、華晨寶馬、東風悅達起亞、一汽豐田等合資車企在插混領域都有一定的銷量。不過除了上汽大眾的帕薩特插混，其余車企的銷量均為突破萬臺。

6、中國插混汽車銷量前十車型

▲中國插混汽車銷量前十車型

從銷量前十的插混車型來看，唐DM不愧是比亞迪的王牌插混車型，銷量甩開了第二名的大眾帕薩特4000余輛。據了解，這款車型近期還將推出雙擎四驅版，產品力將迎來再一次升級。

大眾帕薩特插混版推出的時間并不長，由于“國民神車”帕薩特此前擁有良好的口碑和用戶基礎，插混版一出便成為暢銷車型，今年上半年的銷量超過了1.1萬輛。

寶馬530Le作為寶馬旗下的主力插混車型在中國的銷量也較為出色，一款50余萬的汽車能在中國賣出7243輛，可見這款車型的產品力十分強勁。

中美歐對比：中國自主純電為主 歐美插混純電并存

目前來看，中美歐是世界最大的三個新能源汽車市場，但三個地區的新能源市場格局各有特點。

1、中美歐銷量前十車型對比

▲中美歐銷量前十車型對比

從銷量的整體情況來看，中國是目前最大的新能源汽車市場，上半年中國新能源汽車總銷量超過58萬輛，在全球新能源汽車的銷量中占比接近50%。歐美的銷量與中國對比相對較少，不過也處于持續增長狀態。

從單一車型來看，歐美最暢銷的新能源車型是特斯拉的Model 3，尤其是在美國，8.1萬輛的銷量讓Model 3與第二名的豐田普銳斯插混拉開了相當大的差距。不過在國內，特斯拉并未取得太好的市場，以至于沒有擠進前十名。

在暢銷車型的價位分布上，中美歐也各有不同，國內的新能源暢銷車大多位于10萬-20萬這一價位區間，車企在定價時也更偏向于中端的消費級市場;而美國與歐洲新能源汽車的前十榜單上，Model X、Model S、沃爾沃XC60 T8插混與捷豹i-Pace等豪華品牌也榜上有名。這一現象主要體現了不同地區，消費者購買力的不同。

2、中美歐銷量前十品牌對比

▲中美歐銷量前十品牌對比

從三個地區的品牌銷量來看，中國本土車企的新能源品牌優勢明顯，而歐美則更趨向于多元化。美國的市場主要由特斯拉、福特、克萊斯勒等本土車企，豐田、日產、本田日系三杰與BBA德系三強占領;而歐洲則呈現美、日、歐、韓四系混戰的局面。

不過值得一提的是，美國的新能源汽車銷售單極化嚴重，特斯拉獨占鰲頭，占據了57%的市場，而其余車型的銷量均偏低，可見美國新能源市場目前可選的新能源車型產品力都較弱。不過把時間線拉長來看，美國的新能源市場潛力也非常大，龐大的汽車消費人群決定了其新能源市場的基數，而Rivian、Lucid等新造車公司以及福特、通用等老牌車企未來在電動化市場都有較大發揮空間。

對比之下，中歐的銷量分布較為平均，中國市場大量車型的銷量處于1-3萬輛之間，歐洲市場也是如此。

結語：全球新能源汽車市場高速增長

從上述15張表格來看，全球新能源汽車市場可總結出以下五大趨勢：

1、全球新能源汽車市場的增速已經達到了46%(同比增長)，進入了高速增長階段，如果能夠保持這一速度，今年全球新能源汽車銷量很可能會突破300萬輛。

2、純電已超過插混成為主力新能源車型，二者增速差距正在進一步擴大，新能源汽車朝著純電動車過渡的趨勢依然明朗。

3、歐美市場多元化，特斯拉穩坐全球銷量榜首，位居歐美銷量第一，但在更傾向于性價比的國內市場，特斯拉的銷量并不靠前。

4、中國新能源市場本土品牌優勢明顯，比亞迪、北汽兩家車企扛起了中國新能源市場的大旗。

5、中國新能源市場占到全球份額的一半，地位愈發凸顯，隨著汽車產業環境的進一步開放，中國或將成為全球最重要的新能源汽車市場。