擒賊先擒王，哪一家企業能將新能源電池成本降低以及將續航里程提高，這將意味著這家企業在新能源車領域成功地邁出一大步。目前，企業紛紛重金“火 拼”新能源動力總成，尤其是動力電池這一關。目前，國內車用鋰電成本在2000元/千瓦時(kilowatt hour，下稱“kwh”)左右，電池成本占整車成本約40%~50%，未來下降途徑包括技術進步、規模效應等。比亞迪預計在8千兆瓦時 (gigawatt hour，下稱“gwh”)產能全開之后，其電池成本會降低到1000元/kwh左右，將明顯優于行業均值。

比亞迪之所以能坐上國內新能源車銷量冠軍寶座，這與其趁早在新能源車領域布局以及在電池方面占有優勢密不可分。目前，新能源車配套產業鏈不夠完善， 特別是動力電池供應這一塊，中國新能源車汽車銷量正以兩三倍的速度增長，但符合乘用車和商用車標準的電池廠屈指可數，陷入電池供不應求的局面。即使自家建 有電池廠的比亞迪，新能源車的發展也曾受限于電池的產能，去年推延交付的插電式混動車秦一度超過8000輛，而2014年秦總銷量也不過是約1.5萬輛。 去年底，比亞迪鐵電池深圳基地在在深圳坪山新區坑梓工業園落成，該項目建成后，將形成年產鐵電池8gwh的總生產規模，可為約25000輛大巴或超60萬 輛混合動力轎車提供電池，計劃在2015年建成，建成后將成為全球最大的鐵電池生產基地。屆時，比亞迪鐵電池產能將達到10gwh/年。

面對競爭對手特斯拉的超級電池工廠Gigafactory到2020年將實現50 gwh的產能，比亞迪目前進一步加快提升電池產能，計劃2020年將電池產能從10 gwh 提升到34 gwh。在近日定增募資150億元預案中，比亞迪擬將60億元投入鐵動力鋰離子電池擴產項目，比投入新能源汽車研發項目的50億元高出10億元。鐵動力鋰 離子電池擴產項目由深圳市比亞迪鋰電池有限公司實施，項目內容包括鋰離子電池及相關原材料的生產，建設地址位于深圳市坪山新區坑梓，建設周期18個月。項 目完成后，將新增動力電池生產能力6 gwh /年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需要。按市場價格測算，項目全部達產后，預計可實現效益13.61億元。

在力帆股份定增52億元預案中，也將大筆資金投向新能源動力總成，其中9億投入智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目，5億元投入30萬輛智能新能源汽車電機和電控項目。在技術支撐層面，力帆股份目前已掌握力帆獨有的混動和插電新能源動力總成。

而穩坐全球混合動力汽車頭把交椅的豐田汽車公司，早已投資近7億美元在江蘇常熟設立研發中心，為混合動力系統主要組件——電池、逆變器、變速驅動在 華國產化布局。全球最大混合動力電池制造商Primearth EV Energy(下稱“PEVE”)、 豐田中國以及科力遠等企業合資的科力美汽車動力電池有限公司計劃于2016年正式投產，將利用PEVE的相關技術和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生 產。盡管其生產的鎳氫電池與目前眾多車企生產新能源車所采用的鋰離子電池有所不同。不過，據《第一財經日報》記者從多方采訪了解到，PEVE在日本總部也 生產鋰離子電池，豐田汽車以及其控股的PEVE在插電式混動、純電動以及氫燃料電池等方面都已做好技術儲備。這意味著豐田汽車公司可能會根據全球各地的新 能源車市場情況來調整發展戰略。

不僅是整車廠加速發展新能源動力總成的步伐，汽車零部件企業也在提速搶奪市場。電氣化將引導傳統內燃機走向新的發展階段，博世看到這一商機，該公司 早已在動力總成電氣化領域持續投入，平均每年在全球電動出行領域投入約4億歐元的研發費用。按博世的計劃，到2020年，電池的儲能量將提高一倍，但價格 比目前便宜一半。為研發新一代鋰電池，博世已與日本湯淺公司和三菱商事達成合作，建立“鋰能源和電力”合資公司。博世已在華實現電池、電機以及電控等部件 的國產，對于新能源車動力投入與回報之間的預期，博世汽車與智能交通技術事業部主席兼羅伯特·博世有限公司董事會成員Rolf Bulander近日接受《第一財經日報》記者采訪時對此沒有直接回答，他談到中國新能源車有越來越嚴格的燃油法規以及政府支持兩大推力，博世看好中國新 能源車發展前景。博世內部人士向本報記者透露，博世非上市公司，在一些財務指標上沒有被盯得太緊，更注重從長遠投資。

電池供應商A123近日也發布聲明稱，該公司計劃未來三年中將其全球電池產能擴大一倍，達到1.5 gwh。A123在美國密歇根州、中國杭州、常州均設有產能，目前均以滿負荷運轉。該公司已經開始其耗資1億美元的產能擴張，并且認為為了滿足市場不斷增 長的需求，該公司后續還需繼續擴大投資。

此外，在電機系統上，資本也明顯加快驅動。大洋電機(002249.SZ)近日定增35億收購上海電驅動，上海電驅動是國內最早介入新能源汽車驅動 電機系統的企業之一，客戶主要包括宇通客車、上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車等整車制造企業，2014年度其在商用車驅動電機系統領域和乘用車驅動電機系統 領域的市場占有率分別為26.90%和21.32%。

資本正在源源不斷匯聚到新能源車動力總成上并謀求突破，這一板塊變得格外活躍，成為新能源車主戰場之一。