資料圖：賈躍亭。中新社發 陸欣 攝

賈躍亭換帥

FF重啟量產之路

《中國新聞周刊》記者/賀斌

發于2019.9.23總第917期《中國新聞周刊》

“現在公司中有不少的中國資本，我們從西方世界當中，也收到了極大的投資興趣，這樣能更好地平衡我們的投資結構。”法拉第未來(FF)新任全球CEO畢福康在接受《中國新聞周刊》專訪時表示，FF是一個全球性的公司，所以引來的投資也應具有全球性。

此前，智能互聯網電動汽車公司Faraday Future(法拉第未來，簡稱FF)剛剛迎來新的變動。

9月3日，FF發布公告，賈躍亭將辭去CEO職位，任命寶馬集團原副總裁畢福康為全球CEO，此外，FF還將公開招募全球董事長一職。

此前，8月28日，有媒體爆料稱，賈躍亭將辭去FF的CEO職務，企業將進行重組計劃，推出合伙人制度，把公司的頂層治理權交給“合伙人委員會”。同時，賈躍亭將設立個人還債信托基金，償還國內債務。

這似乎意味著賈躍亭對FF控制權的放手。此前，即使數次瀕臨破產，賈躍亭依然不放棄對FF的控制權，無論投資方遞來的橄欖枝是何等誘人。2017年11月，賈躍亭曾在接受《棱鏡》采訪時表明自己的立場，聲稱“我寧愿出讓大股東的位置，但死也不會出讓FF的控制權。我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不愿做這種產品。”

時隔兩年，賈躍亭在微博中吐露心聲，“之所以放棄一切，只為把FF做成。”

只是，換帥之后的FF，是否真能如賈躍亭所愿，重新走上量產之路?一切尚未可知。

科技豪車

FF是賈躍亭在2014年創辦，總部位于洛杉磯的新能源汽車企業。2017年初，FF發布首款量產車型FF 91，但由于中國樂視資金危機以及造車花費巨大，FF 91的量產上市之路充滿波折。

根據公告，畢福康的短期任務就是沖刺FF 91的上市，并完成下一款量產車型FF 81的最終研發工作。

畢福康曾擔任寶馬集團副總裁，并負責電動車型寶馬i8項目，用他的話說，“在寶馬干了二十多年，基本上汽車公司里所有工作都做過一遍”。因此，懂得汽車公司的運作，了解如何研發，如何工業化，如何賣車，并且在汽車行業有很深的人脈，有很多的供應商關系。

3年前，畢福康參與創辦拜騰汽車，2019年，又擔任另一家初創車企艾康尼克CEO。畢福康認為，自己既有從頭開始建一個新的電動車公司的經驗，也得到過很多的教訓，這些都可以應用到FF上面，這正是自己加入FF的優勢所在。

而賈躍亭也并未離開FF，根據FF對賈躍亭的最新任命，他將出任CPUO(首席產品和用戶官)，負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導戰略和組織規劃、人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。

“現在FF的政策就是所有人都做自己最擅長的部分，YT(賈躍亭)非常了解數字生態系統，以及跟用戶進行創新的交互和溝通，而我的優勢主要是執行，過去20年的經驗讓我知道怎樣能夠讓產品上市，并在產品和技術方面達到要求。”畢福康向《中國新聞周刊》解釋說，FF現在已經有了很好的計劃、愿景和技術，還需要非常強的執行力才能讓產品上市，“所以從這個角度來講，任命我這樣的人作為全球CEO來驅動公司進行執行，是非常正確的。”

盡管畢福康對FF 91的量產充滿信心，但業內依然存在觀望態度。一位不愿具名的汽車行業觀察人士向《中國新聞周刊》表示，從工程樣車到量產車，其中的路還很長，在技術、資金等方面都需要充足的準備，而目前FF似乎還達不到。

在9月3日的公告中，畢福康稱FF 91將在2020年上市，談及作出這一判斷的依據，他向《中國新聞周刊》表示，量產車92%的部件是從工裝工具上面下來，所以只要把現在剩下8%的工作全部完成，在12個月內就能夠進入量產。

但畢福康也承認，還有數億美元的資金缺口，他向《中國新聞周刊》解釋說，讓一輛車實現量產，需要花費大量的資金，要付錢給供應商，需要買部件，要做所有的碰撞測試等，因此還需要數億美元的資金才能夠完成最后的工作。

“但是，現在我們正在進行融資，進展非常得好，尤其是我加入公司之后，很多資本方表達了對FF的興趣，所以我們非常有信心，在可見的未來，資金能夠到位。”據畢福康透露，目前有一些科技公司表達了興趣，他們帶來的不光是資金，更重要的是作為戰略性合作伙伴提供幫助。

按照FF的設想，第一批量產車會在加州漢福德工廠生產出來，下一步如果要提高產量，會在美國和中國同步生產。今年3月，FF與游戲公司第九城市共同成立合資公司，合資公司成立之后，就可以在中國進行上規模的量產。

而從銷售市場來看，“最重要的市場是中國，其次在美國，特別是加州有非常大的市場潛力。盡管歐洲市場不大，但由于所有的高端汽車品牌都在歐洲，所以如果要跟他們競爭，就必須進入到他們的主場。”畢福康說。

這是FF 91第三次發布量產時間表。

2016年1月，FF在拉斯韋加斯的2016年國際消費類電子產品展覽會(CES)上發布了FF ZERO1概念車。一年后，同樣是在CES上，FF發布了FF 91原型車，在FF團隊發布的博客中，對這款車不吝贊美之詞：“我們的FF 91原型車緩緩滑至起跑線，她的身影讓人過目不忘。她像幽靈般安靜，電機幾乎不發出一點聲響，黑色外飾偽裝吞噬著沙漠驕陽。”

彼時，作為“對手”的車型包括法拉利488GTB超級跑車、賓利添越SUV和特斯拉Model X P100D，但在FF眼中，或許充滿運動感、號稱“全球最快量產車”的特斯拉Model S P100D才是最好的對比車型。

按照FF 91公布的一系列規格參數，130千瓦時的電池包是FF 91強大的心臟，電機的峰值功率可達783千瓦(1050馬力)，堪稱世界上最強勁的電動汽車動力系統。這一系統讓FF 91在美國環保局的測試中跑出約378英里(約608公里)的續航里程，這意味著充一次電，從洛杉磯到硅谷都綽綽有余。而FF 91百公里加速達到2.39秒，號稱“超越了重力加速度”。

據FF公司介紹，FF的三電(電池、電機、電控)技術均為自主研發，在FF公司官網上還能找到“Faraday Future梯形逆變器”獲得美國專利的新聞。畢福康無不驕傲地表示，FF擁有市場中最先進的三電系統：電機的能量密度是整個行業最高的，電池技術也是最先進的，“電芯全都是直接進入到冷卻液當中，每一個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。”

除了硬件方面，FF 91的軟件設置也極具科技感，總計36個傳感設備，旨在效仿航空出行的多層應急系統，保證乘客安全萬無一失，此外，還支持無人代客泊車功能、多解調器支持途中高速上網等。

從App到汽車，再到互聯網，只需一個FFID就可以暢游整個FF生態系統，通過識別FFID，可以自動開啟車門、按用戶的自定義設置調節最佳舒適度。

這樣一款車，從設計之初就定位在豪華高性能級別，號稱能為用戶提供最完美的體驗，價格自然不菲。畢福康透露，FF 91作為一款頂級奢華的車型，展示了現有技術能夠達到最高層級，其價位將在15萬美元以上，所以產量不會特別高，只是作為旗艦車，將FF公司定位成一個超豪華的汽車供應商。

真正實現規模量產的，或將是FF第二代產品——FF 81，與FF 91相比，兩者主要是大小尺寸的差別，FF 91有3米2的軸距，非常寬敞，后座有極大的空間，動力總成最高可以達到1050匹，所以既有極強的駕駛能力，而且提供非常先進的用戶體驗。而FF 81軸距短了40厘米，動力總成也沒有那么強勁，大概是特斯拉model S的層級，“這輛車會在FF 91上市一年后量產，基本達到6位數的產量規模。”畢福康表示。

一波三折

從目前披露的信息顯示，資金不足成為FF 91量產的最大難題。實際上，從2016年第四季度開始，FF就已經面臨資金困境：由于拖欠施工方款項，號稱要投資10億美元的內華達沙漠工廠僅僅平整了一半土地就徹底閑置。

彼時，中國的樂視生態也遭遇資金危機，賈躍亭從2017年初開始沒有足夠的資金保障推進量產。盡管如此，在2017年年初的CES發布會上，FF依然砸下了600萬美元用于營銷——畢竟，在賈躍亭看來，FF 91擁有著強大的技術，足以有自信的資本。

然而，大半年過去了，雖然新車技術得到業內肯定，FF依然沒有獲得預想的投資，大大小小的追債訴訟更是讓FF焦頭爛額。2017年秋冬之際，FF第一次站在破產邊緣。

恒大正是在這個時候出現在內外交困的FF面前。2017年12月，恒大先行投入3億美元，幫助FF擺脫了破產命運。

后來公布的投資細節顯示，恒大承諾在3年分3批投資20億美元，通過恒大健康持有FF45%的股份，成為FF的最大股東。賈躍亭持股雖然降至33%，但憑借超級投票權，依舊擁有董事會控制權和經營決策權。FF剩余22%股權則用于未來員工激勵。根據雙方約定，2019年第一季度FF 91將正式投產。

由于內華達工廠已經荒廢許久，FF又在加州中部的漢福德租下了一個空置多年的輪胎廠房，打算在此組裝FF 91。2018年8月底，FF在漢福德工廠宣布FF 91的首輛預產車下線，有望如期在2019年順利量產。

然而，與恒大的蜜月期僅僅維持了半年多，2018年7月，恒大董事局主席許家印到FF洛杉磯總部參觀，賈躍亭提出，第一期8億美元已經提前用完，要求恒大提前支付本應在2019年投資的5億美元，否則FF無法如約在2019年第一季度交付FF 91。

恒大答應了提前付款，卻提出了附帶條件：賈躍亭必須將自己的FF股權轉移給第三方，解決FF中國因為賈躍亭個人負面形象帶來的諸多發展障礙。

然而，賈躍亭選擇轉移股權的第三方并不為恒大接受，雙方開始交惡。經過四個多月的訴訟與仲裁，最終在2018年12月底達成解決方案：恒大獲得FF 32%的優先股權以及FF香港的全部股權。FF與恒大所有協議就此終結，雙方放棄所有訴訟、仲裁以及未來訴訟權利。

又一次陷入了無米下鍋的資金困境，FF不得不尋求新的融資渠道。今年3月，FF與第九城市共同成立合資公司，并引進投資機構為FF 91量產募集資金。FF、九城及合資公司三方達成授權協議，FF將授予合資公司在中國制造、營銷、分銷和銷售全新的FF旗下的互聯網智能豪華電動車全新品牌車型V9的獨家許可，包括約定車型的后續授權。合資公司預計年產30萬輛智能電動汽車，將于2020年前實現量產。為此，第九城市需向FF分三次注資6億美元。

控制權問題是FF數次融資都面臨的焦點問題，而在與恒大的糾紛中，這一問題被充分暴露出來。

“實際上并不是賈總不愿意放棄控制權，而是因為當時的合伙人機制不成熟，而且沒有找到一個合適的CEO來接替他。”一位FF的內部人士向《中國新聞周刊》透露，他清楚地記得，大概在去年11月份，FF開會就已經開始探討合伙人機制的可行性，包括法律的可行性，以及實際運行的可能性等。“從去年年底到現在，開過五六次會，現在基本上確定了，第一批合伙人也已經簽署，有二三十人。”

據這位內部人士介紹，FF合伙人制度通過選擇全球公司中一些認同企業文化和價值觀，對公司服務有一定的年限，愿意以一種創業精神來替代過去的打工者心態的這樣一批人，組成合伙人委員會。這個委員會并非在日常運營中做決策，而是在做一些更高層面的重大決策時，由委員會來投票決定，包括提名董事等。

畢福康也曾表示，吸引他來到FF的一個重要原因就是合伙人制度，“這個合伙人制度是一個很先進的領導模式。”畢福康進一步解釋道：“如果說你有一個團隊的人，他們都能夠是創業者，都有公司的股份，然后作為一個委員會共同來運行這個公司，同時他們還有CEO層級的決策權。這就能夠保證一定會為公司做出最正確的決策。”

據畢福康介紹，自從宣布合伙人制度以來，FF公司在資本市場已經獲得很多積極的反饋，這對于公司的融資也將大有裨益。

后發優勢

無論如何，就在FF守著堪稱最先進的技術，卻為資金一籌莫展之際，電動車市場已發生了天翻地覆的變化，大批資金涌入造車市場，一大波造車新勢力應運而生。

在上述汽車行業觀察人士看來，各路資本一窩蜂進入電動汽車行業，除了政策層面的支持之外，由于汽車行業本身具有資金密集型特征，無論是地產行業還是制造業，多年積累的資產，都需要一個出口，以保持企業的持續盈利能力，而新能源汽車行業正是這樣一個出口。

“只是，目前整個行業都處于一個尷尬的狀態，因為汽車產業是一個特別燒錢的行業，很多車企都開始收縮，除了已經正式量產上市的車型之外，很多的品牌都在延后量產。”上述觀察人士說。

畢福康對此并不擔心，在他看來，在這兩三年內，車的硬件并沒有特別大的變化，“FF的動力總成在兩年前是最領先的，在今天也是最領先的。”

“最重要的一點，就是FF 91這款車的功能其實是由軟件實現的，這也是我們公司的一個優勢，它能夠每個月、每周都適應用戶的需求，適應用戶的偏好。”

畢福康將FF產品比作一個帶輪子的智能設備，上面所有的內容都不斷進行更新。“特斯拉只是一輛電動車，中國雖然出現了很多造車公司，但目前并沒有看到特別多的產品，大部分還沒有量產，所以我們認為，只要明年進入市場，還是有極大的可能性，繼續保持我們的領先地位。”