今年以來，產業資本大規模進入新能源汽車領域。1-7月進入新能源汽車行業的資本規模近千億元，僅動力電池行業就吸引了400億元的資本進入。在資本投入層面，新能源汽車板塊已經從原來的“概念股”落地為講技術、拼業績的“實力股”。確定性高、技術優勢明顯的企業正受到投資者的追捧。

作為新能源汽車產業鏈上的重要一環，動力電池一直被看作是我國新能源汽車發展的瓶頸之一。然而隨著下半年三星、LG化學等國外動力電池供應商在華產能陸續竣工投產，上半年制約新能源整車產量的電池供應瓶頸將迎刃而解，新能源汽車產銷量有望進一步增長。而上海、北京等地區對于新能源汽車牌照方面的優惠政策，也將促進這些地區新能源汽車的銷售。

今年5月，國務院發布《中國制造2025》規劃，特別提出2020年，我國自主品牌新能源汽車產銷量突破100萬輛，未來新能源汽車產銷量仍將有很大的上漲空間。而面對今年以來新能源汽車產銷量連續多月的持續增長態勢，2016年新能源汽車銷量仍將有可能進一步增長。此外動力電池瓶頸問題的解決和補貼退坡比例的上漲都將促進2016年我國新能源汽車銷量的增長。

統計數據顯示，2015年上半年，我國鋰離子電池制造企業累計完成主營業務收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%。另據不完全統計，今年1-7月，共有13家上市公司累計投入435億元投資動力鋰離子電池及相關項目，其中不乏眾多非電池企業。業內人士預計，2015年我國動力電池投資額將會突破1000億元。鋰電行業利潤的快速上升，以及鋰電領域投資額的持續上漲，與新能源汽車銷售放量有著密切的關系。