近日，中投顧問汽車產業研究部獲悉，德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。

德國政府稱，該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內興建500個電動汽車充電站。德國汽車業聯盟預計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產序幕。

據中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，電動汽車是新能源汽車發展的重心，而動力鋰電池則是電動汽車的動力的來源，從目前來看，動力鋰電池的技術瓶頸已差不多解決，即將進入產業化生產階段。現在，國際上發達國家和汽車巨頭紛紛將動力鋰電池的開發放在戰略位置。

目前，日本在研發鋰電池方面走在世界前列。日本經產省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產汽車及松下電器等相關企業簽署協議，合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內實現量產。東芝公司決定，斥資500億日元開發電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內進入半商品化生產。

普及電動汽車的一個關鍵是需要足夠的電力補充基地。東京電力宣布，將帶頭參與有關的基礎建設，在首都圈先建200多個充電站，三年后增加到1000個以上。

東京電力已經成功開發大型快速充電器，使得充電時間大大縮短。據介紹，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。目前每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續建設充電器設備。據預計，如果高性能鋰電池得到更多推廣，日本國內的混合動力車使用量可能達到720萬輛的水平。業界認為，電動車市場下一個十年能發展到怎樣的規模將取決于鋰電池的成本是否能快速降下來。

在發展動力鋰電池和電動汽車上，我國與發達國家的距離已越來越小。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

在電動汽車領域，比亞迪可以說已經跑到了業界的前列。比亞迪2008年底投放市場的混合動力汽車F3DM，可以像手機一樣，在家用插座上充電，7小時即滿，突破了電動車需在專業充電站充電的瓶頸。一般的混合動力汽車在低速時使用電動驅動，高速時就需要電動機和燃油發動機一起驅動。但F3DM可單獨使用電驅動，最高時速150公里，續航里程達100公里。相比之下，目前掌握雙模技術的另外兩家公司———通用汽車和豐田所銷售的電動車，一次充電則只能行駛25公里。