目前全球鋰電池產業集中在中、日、韓三國，三者占據全球95%左右的市場份額。去年起中國占比達到27%，全球新增投資的近8成集中在中國，年投資規模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，預計未來占比將進一步提升。

新能源汽車的話題是個長盛不衰的話題，上市的新能源車型、插電式混合動力汽車油耗有多低等諸多方面。而大家都在發力或者加注新能源汽車時，特斯拉汽車新推出來的“能量墻”打開另一種投資方式。現諸多新能源新興和傳統行業紛紛轉戰電池領域，在我們看來這一致動作背后是暗藏的機遇。

目前全球鋰電池產業集中在中、日、韓三國，三者占據全球95%左右的市場份額。去年起中國占比達到27%，全球新增投資的近8成集中在中國，年投資規模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，預計未來占比將進一步提升。我們猜測，鋰電池生產重心向中國轉移。

從政策面上來看，能源互聯網頂層設計方案將上報國務院，儲能作為其重要組成部分，正受到產業資本逐步重視。國務院在《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》也將儲能列為9個重點創新領域之一，儲能在國家層面正獲得前所未有的高度關注。

在投資過熱的儲能行業，由于動力電池市場的不景氣、產能利用率偏低的境況下，國內鋰電池廠對巨大的儲能系統市場給予了很高的期望。財政部發布《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》，明確指出對鉛酸電池從2016年1月1日起征收4%消費稅。這無疑加速鋰電池取代鉛酸的步伐，迎來鋰電發展的新高潮。

從應用方面來說，新能源汽車產業作為我國能源發展戰略中的重要環節，已被列入“中國制造2025”的十大重點發展領域之一，未來5-10年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。鋰電池隨水漲船高，標準方面，工信部起草了《鋰離子電池綜合標準化技術體系》，共列出技術標準179項。行業規范方面，工信部向社會發布了《鋰離子電池行業規范條件》。

年初時，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，提出了電池和電機的具體目標。其中，轎車動力電池的單體比能量2015年底要達到200瓦時/公斤，這比2010年提高了一倍;2020年達到300瓦時/公斤，這對動力電池是極大的考驗，鋰電池將會是廠商最佳選擇之一，無疑也會催生鋰電池的發展。業內預期，2016年之前鋰電池或將進入供應緊張的階段，鋰電池生產企業將迎來業績持續高增長階段。

隨著政策的密集出臺，國內新能源汽車局面對動力電池需求驟增，鋰離子行業骨干紛紛擴大產能，如：鋰電池前三的比亞迪，國軒高科，天津力神在去年時積極擴產。配套企業，如正極材料骨干企業杉杉股份、和天津巴莫。負極材料龍頭企業中國寶安、電解液龍頭企業天賜材料和江蘇國泰準備或已經開始投資建設生產基地。

目前政策支持力度加強以及消費者對新能源特別是電動汽車接收度提升，今年1-6月我國新能源、汽車銷量7.27萬輛，同比增長2.4倍，從而帶動對動力型鋰電池需求的爆發時增長。有研究機構預測，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%，達200億時，超過2013年全世界產能的2倍多。

近期，成飛集成披露半年報，實現凈利潤為2561萬元，同比增長1156%，主要是鋰電池、電源系統及配套產品收入及利潤大幅增加所致。企業負責人表示，國家陸續出臺了推動新能源汽車發展的優惠政策，為鋰電池產業帶來了前所未有的發展機遇，子公司中航鋰電訂單需求迅速增長，產品出現供不應求，公司加快生產線建設，啟動產業園三期項目，進一步擴大產能，同時尋求對外投資合作的機會，以適應不斷增長的市場需求。下游鋰電池大規模投資，將給上游碳酸鋰、正極、鋰電隔膜等核心材料，帶來市場需求擴容機遇。

行業上看，今年上半年我國鋰離子電池制造企業累計完成主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%。而鋰電池行業利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關。數據顯示，2014年，新能源汽車產銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍。2015年，新能源汽車依然強勢增長，僅前7個月新能源汽車已累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。