據了解，美國電動車制造商特斯拉可能將被收購。過去的兩年時間中，特斯拉成為美國電動車市場的新星。不過，在2013年10月份至11月份的短短1個多月時間內，特斯拉旗下主力車型Model S三次因遭遇意外事故而起火，引發了業界對于其電動車電池安全性的質疑。

而國內，北京市新能源車搖號遇冷的消息，也再度讓業界看到市場終端消費者的擔憂——價格居高難下，安全性令人擔憂。而問題的關鍵點，也再度指向新能源車的電池頑疾——如何有效提升安全性和降低成本。

電池技術的進步與成熟，對新能源汽車產業化進程的影響日益顯現。安全性成為整車企業、電池供應商首要關注的問題。盡管 目前不同品牌的車型產品，選用了包括18650鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池在內的多種類型電池，但對于安全性的追求卻是一致的。

和提高安全性同等重要的，是提升電池的能量密度，從而減輕重量，降低成本。未來，AESC公司第三代電池已經明確能量密度必須達到每公斤180瓦時以上的要求，第四代電池每公斤能量密度必須在200瓦時以上，價格在2017年必須控制千瓦時價格在200美元以內。

事實上，我國政府對于新能源汽車電池的要求也十分明確。去年7月發布的節能與新能源汽車產業發展規劃提出，到2015年，動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上;到2020年，動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。這其實和國際先進電池企業的目標非常一致，對于我國動力電池企業的要求也相當之高。

目前我國動力電池生產企業超過100家，總投資超過100億元，總產能接近200億瓦時。但是要看到，隨著近年來新能源汽車發展熱潮的興起，使得動力電池等關鍵零部件成為社會資本追逐的熱點，而由于行業發展基礎薄弱，人才資源有限，車用動力電池在性能成本等方面還不能滿足新能源汽車發展的需要。目前國內車用動力電池產業處于盲目擴展、無序發展狀態。因此，我們更需要腳踏實地，找準方向，針對動力電池產業發展的薄弱環節和關鍵環節攻堅，比如安全問題方面，制定出科學合理的車用動力電池準入管理規范，引導規范車用動力電池和電動汽車產業的發展。

冷眼看去，新能源汽車真正實現產業化前夜，一閃而過的流星不在少數，而真正照亮前程的，卻是那些自始至終追隨這個市場，耐得住寂寞和考驗，專注做自己的“恒星”們。