記者昨日從比亞迪等車企獲悉，受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產銷量明顯提速。新能源車市場的火爆，目前引發上游零部件供應緊張，尤其是電池供不應求。

中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)昨天公布的數據顯示，今年1~9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍，其中，純電動汽車產銷今年1~9月分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛，遠遠超過同期整體汽車增速，1~9月我國汽車產銷分別完成1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比分別增長8.1%和7%。

銷量劇增

中汽協數據顯示，中國新能源車今年一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍，逐季增長勢頭迅猛。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明接受《第一財經日報》記者采訪時談到，9月新能源車免購置稅后對新能源車有一定促進作用，但關鍵還是市場對新能源車存在這樣的需求，車企在新能源車領域加大力度，大幅提升供給量。

“近兩三年來，北京、上海等城市對新能源車的需求越來越迫切，但由于此前存在一定地方政府保護主義，以及本土企業在新能源車生產尚未跟上來，因此今年之前的中國新能源車發展相對緩慢些，而今年北京、上海等城市開閘，讓外地車企獲得在這些地方銷售新能源車的入場券，大大活躍了這一新市場，而加上多重政策利好，以及充電樁等基礎設施建設加快，車企生產新能源車的熱情被迅速激發起來。”徐長明說。

9月，比亞迪、北汽等車企新能源車銷量明顯進一步加速。比亞迪內部人士昨日接受記者采訪時稱，9月比亞迪插電式混合動力車秦9月銷量為1700輛，E6銷量是195輛。“9月之前，秦銷量最高的月份大約是1100輛。與9月免征購置稅還是有關的。”上述人士說。

在新能源領域里蟄伏多年的比亞迪被認為是今年新能源政策最大的獲益者，尤其是今年拿到進入北京、上海兩大一線城市的新能源車入場券后，銷量呈現爆發式增長。今年上半年，比亞迪新能源汽車業務實現收入27.5億元，同比增長12倍。隨著9月免購置稅后，比亞迪新能源車銷量增長進一步加快，今年1~9月，比亞迪新能源車秦銷量累計達到9473輛，純電動E6銷量達到2004輛。

受惠于新能源車購置稅的取消，北汽新能源車9月增長也提速。北汽新能源車2014年1~9月累計訂單達3750輛，其中，9月單月銷量1867輛，9月銷量約占前9個月銷量的50%。

鑒于新能源車的市場前景，越來越多車企涌向新能源車的制造和銷售。

電池供應緊缺

金沙江創投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞近日談到，繼此前在江蘇投資波士頓電池廠之后，今年9月又在山東泰安投資建第二家電池廠，隨著今年政策帶動新能源車熱，目前這些整車廠下的訂單已超越鋰電池生產廠商的產能，未來兩三年鋰電池還會不斷缺貨。

“在今年之前，我們不僅要賣電池還要幫客戶一起賣車，因為沒有新能源車的訂單就沒有鋰電池的訂單，因此幫助客戶一起去游說政府采購電動大巴以及電動汽車。可是，從今年開始我們波士頓電池的銷售總經理直接告訴各整車廠沒有貨了，如果要，那對不起，需要加價下單。”胡賀淞談道，現在鋰電池由此前愁賣變成供不應求，并引發價格上漲。

胡賀淞透露，波士頓新能源電池一度電或加價500元。而業內人士稱，一度電電池售價大約是3000元，按此測算，波士頓新能源電池相當于漲價16.7%左右，但中低端電池廠加價幅度可能沒這么高。

連新能源電池方面自給自足的比亞迪也一度出現遇到電池短缺問題，導致秦部分訂單交付時間推遲，該公司1.6GWH新能源電池產能的惠州工廠已經滿負荷運轉。為此，比亞迪不斷加大對電池生產線的投入，今年5月融資42億元港元，募集資金投向電池及配套產業。此外，新建的年產6.5GWH深圳坑梓電池工廠一期工程已于今年9月逐步投產，年內至少新增產能1.5GWH。