在國家政策的刺激下，新能源汽車已是遍地開花。

大眾汽車集團董事長文德恩表示，大眾計劃和比亞迪在電池領域展開合作。

獨立發展電動車

在我國今年1月發布的汽車產業振興規劃當中，明確提出把新能源汽車作為中國汽車產業在今后三年的戰略發展目標，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產業。

“2015年全國第一，2025年世界第一”，這是比亞迪發展汽車產業的宏偉目標。在上海車展上，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞承認，在傳統的汽油車領域，要實現這個目標難度很大，比亞迪主要的著眼點是基于電動車的新能源車。

在金融危機的沖擊下，傳統汽車產業還處在一個下滑的通道之中，汽車行業正處在加速向新能源轉變的歷史性拐點上，新能源汽車成了行業競爭的焦點。

無論是國家政策還是行業發展的趨勢，對于一直致力于發展電動車的比亞迪來說無疑是個好消息。在上海車展上，比亞迪展示了旗下三款電動車，目前F3DM是唯一一款實現量產的插電式電動車，據比亞迪稱，現在也只有通用、豐田和比亞迪掌握了這一雙模技術。純電動車e6是本次車展的另一個焦點，這是一款接近量產的車型，將在今年的下半年上市銷售。

比亞迪在電動車以及電池領域的實力開始得到了跨國巨頭的認可。在本屆上海車展上，大眾汽車集團董事長文德恩表示，大眾計劃和比亞迪在電池領域展開合作，下個月比亞迪將赴大眾的總部，介紹和展示他們在電池方面的技術。

在當前的新能源發展中，不斷有專家呼吁國內企業應該聯合起來研發新能源技術，集中資金使用，共享研發成果，從而為我國汽車行業的趕超貢獻力量。

遭遇集體追趕

新能源是本屆上海車展的亮點之一，幾乎所有的國內參展整車廠商都攜帶了新能源汽車，這和以往比亞迪一枝獨秀的情景形成了強烈的反差，比亞迪正在遭受其他自主品牌的激烈追趕。

奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城，甚至眾泰等幾乎都發布了各自的新能源車型，奇瑞甚至設立了新能源體驗區，展示了瑞麒M1純電動車、瑞虎3純電動車、風云2混合動力車、A3混合動力車四款奇瑞自主研發的純電動和混合動力的產品。

奇瑞汽車董事長尹同耀表示，與以往新能源車都是“概念車”不同，奇瑞的新能源車型將全部于2010年底前實現量產。

在新能源汽車發展的關鍵時刻，各大汽車廠商加大了對新能源汽車標準的爭奪。就在前不久，日產汽車與工業和信息化部及武漢市政府簽署了兩項協議書，包括為工信部制定包括充電網絡建設和維護，促進電動車大規模使用的綜合規劃。這是到目前為止，工信部與跨國公司簽署的第一份電動車發展協議。作為我國最早發展電動車，并掌握電池技術的比亞迪，卻沒能參與工信部的論壇。

去年年底上市的F3DM，到現在為止，受限于使用環境，仍然只是在深圳地區銷售。王建鈞表示，電動車的發展，首先需要解決的是消費環境的問題，電動車的消費環境需要共用公共資源，目前比亞迪正在進行前期使用環境的改造，特別是在深圳市，都在進行初步的建設，有一些已經建成。

在電動車受限于消費環境的情況下，受國家政策的刺激，今年第一季度比亞迪卻在傳統汽車領域實現了銷量的高速發展。比亞迪一季度實現銷量7.78萬輛，和去年的2.78萬輛相比，同比增長高達180%，市場占有率達到了5%。