4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批，加之此前公布的兩批，共有25家電池企業入圍。按照規定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品，從今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。同日，工信部還發布了關于《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知，要求已列入公告的25家單體企業，按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求進行重新檢測，要求未進入公告的企業嚴格按照《規范條件》進行申請。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》在發布之初并非強制性規范，如今突然作為補貼的發放標準提出來，這讓一些電池企業，新能源汽車企業措手不及。為何工信部這個時候要搞突然襲擊，新標準的強制執行又會對新能源汽車車企和電池企業帶來哪些影響呢?

一、拿我的錢，聽我的話

2015年，在工信部、財政部高額補貼的引導下，中國新能源汽車行業出現了井噴速度的發展，產銷量翻了三倍多。大量電動車走入了中國人的生活。

但是，在高額補貼之下，各種不和諧的聲音冒了出來。一些不法企業利用高額補貼的漏洞，專門制造不真實銷售只騙補貼的電動車。

動力電池一哄而上，一些電動車的動力電池品質令人擔憂，有群死群傷事故的隱患。

以三星、LG、松下為代表的外資動力電池企業搶占中國市場，甚至搞低價傾銷，影響了中國本土動力電池產業鏈的發展。

工信部對此這些問題當然不能聽之任之。電動汽車單純靠競爭力市場很小，基本是補貼與政策支持出來的人造市場。而提供支持的錢都是真金白銀，怎么花，達到什么目的當然是金主說了算。

于是，工信部針對發現的問題頻頻出招，先是各地開始嚴查騙補，之后是強行規定大客車只能用磷酸鐵鋰電池，如今的強推電池規范算是第三波了。

工信部的意圖很明顯，搞這個規范有兩個目的。一是清理一下一哄而上的阿貓阿狗，保證動力電池的品質與安全，減少安全事故的發生概率。認證嚴格，廠商數量有限制，品質問題容易監督追查，這對新能源汽車的安全是好事。

此外，搞這個規范還有一點貿易壁壘的意思。2015年在政策扶持下，中國新能源汽車市場迅猛擴張，動力電池受益尤其明顯。國家統計局數據顯示，2015年國內鋰電池制造行業實現收入2030億元，同比增長20%;利潤約130億元，同比增長60%。而LG、三星為首的具有技術優勢的外資品牌成為較大受益者。

國家掏出真金白銀扶持電動汽車產業鏈，結果錢一轉幫助外國巨頭發展，工信部當然不做這個冤大頭。賺錢可以，進入我的規范，按照我的規矩玩。

工信部的做法，可以說是我的地盤我做主，我給錢就任性，都按照我的規律來玩，達到我的意圖。

二、新規對電池企業是利好

按照新規，電動汽車動力電池的企業將被規范化。實力較強，產品品質較高的企業，特別是已經進入目錄的25個企業將獲得一個大發展的機會。

全國動力電池企業不完全統計有150多家，每一家都有自己的客戶。而在規范強推之后。短期內這個150家就變成了25家，而且這25家還得通過重新檢測才行。

這樣等于150家的飯。25家來吃，一家要吃6家的飯，這個政策給的發展機會太難得了。

此外，外資巨頭突然被一道壁壘擋住，你要去通過規范，先不說條件，僅僅是審批過程沒有了一年半年就不行，而要達到條件，最終審批成功，三五年也不是不可能。

而電動汽車廠商等一年半年就是大問題了，等三五年日子還過不過了?

原本使用了外資巨頭電池方案的汽車企業就只能轉用國產已經通過審批的企業。

這塊蛋糕也歸了這25家動力電池企業，這是大利好。

三、汽車企業應有緩沖期

對于汽車企業來說，電池包的選用不是上超市買瓶飲料，恒大不搞有獎銷售了，我就買娃哈哈。

新能源汽車企業從立項到選擇動力電池，到開發電池包，電池管理系統，再到上車測試調試，這是一個很長的過程，需要花費很多很多錢。

工信部突然來這樣一個規定，汽車企業是措手不及的。換動力電池方案，換BMS，重新測試，重新裝車，整車再測試，這個周期太長，成本也很高。

以當下電動汽車的競爭力，沒有一家車企敢說我不要補貼一樣賣。

所以，工信部的規定，對車企來說是突然襲擊。意味著大量投資的浪費。

所以，在強推電池標準的同時，應該給汽車企業留出來一個緩沖期，已經研發完畢準備上市的產品不妨網開一面，先給這些產品一個機會。

電池是要換，但是可以留到下一代產品更新換代的時候再換。已經花費了巨額投資開發完成產品，就給個一年兩年的緩沖期。不增加企業不必要的負擔。

工信部的意圖很好，但是執行的時候應該考慮到企業的困難，新能源補貼的根本目的是發展中國的新能源汽車工業。手段與目的不應混淆。