日產于2010年推出的聆風電動汽車已成為全球銷量表現最為出色的一款新能源車型，但是目前正面臨著改款和續航升級的問題，因此，日產汽車公司執行副總裁安迪·帕爾默8日間接透露了下一代車型的發展重點。

安迪·帕爾默(Andy Palmer)除了擔任執行副總裁，還兼任總規劃師(CPLO)一職，負責全球產品規劃、全球項目管理、全球市場情報、英菲尼迪全球事業部、全球營銷傳播、全球企劃(包括OEM業務) 、零排放車輛規劃和戰略、全球電池業務部和全球銷售，向首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)匯報，基本上屬于日產的二號人物。當帕爾默談到日產和英菲尼迪的電動汽車未來計劃，我們應該仔細傾聽。

帕爾默對媒體表示，針對下一代電動車型，日產目前已正式進入開發階段，而就聆風(Leaf)車載電池組和管理系統而言，必須要能比現款，甚至是市面上任何一款電動汽車更加智能與優秀，為此，工程師們正面對一個顯著而且是跳躍性的變革，至于下一代聆風會有什么樣的驚人表現，據他透露，大約要等到2017年才能揭曉。

帕爾默曾在2014北京車展時表示，用于日產和英菲尼迪的新型電池將于2017年初亮相，英菲尼迪豪華電動汽車(可能基于LE概念車)也將于2017年推出，下一代聆風預計會在“日產Power 88中期商業計劃”于2017年3月31日結束后亮相，新車將采用掀背式主流設計。

他8日說道：“新車載電池很快將公布，至于下一代車型，我認為如果以2013年作為一個一般循環起點，那將更加現實。”帕爾默用2013作為聆風的車型起始年，是因為2013年這款車才真正在全球市場熱賣。因此，如前所述，下一代聆風最快也要等到2017年3月31日以后才能問世。

談到電池改進方面，帕爾默說：“英菲尼迪電動汽車將會是第一個采用新一代電池技術的車型，續航里程比下一代聆風更長，這是由于英菲尼迪的電池包容量空間更大。”此前，聆風續航里程已從2010年時的73英里攀升至2014年的84英里，部分原因是由于對加熱系統等進行了調整。2017年新推的兩款車型將首次采用新型化學電池，最大里程至少達到300公里才能取代競爭對手研發中的氫能源汽車。此外，日產還計劃通過改善電池耐熱性延長使用時間。

雖然帕爾默并未明確指出下一代車型的具體外型設計和性能參數，但業界普遍推測，預計2017年推出的第二代聆風的外型設計更具空氣動力學，并有著超過186英里，即300公里以上的續航表現。

關于英菲尼迪電動汽車，帕爾默稱，“作為‘日產Power 88中期商業計劃’的一部分，英菲尼迪電動汽車的上市日期已經臨近，應該會在2017年3月31日之前，并且優先于Halo Car(指在一個品牌中具有尊貴地位，能夠體現一個汽車品牌核心內涵的標志性車型)推出，這表明我們認為英菲尼迪電動汽車比超級昂貴的旗艦車型更為重要。從某種程度上說，電動汽車現在正成為一種實際需求。”

日產全球設計總監(global design chief)Mamoru Aoki則針對設計問題稱，“現款聆風過于追求電動汽車特有的外觀。而特斯拉看起來并不像電動汽車。Model S外形美觀、富有運動感、線條流暢，并且具備真實感，接近常規車輛。”

而日產首席創意官中村史郎補充說：“我們希望與眾不同，但是更追求主流。新一代車型也將會有著日產目前最為樂道的V-Shaped車頭和類似GT-R的懸浮式車頂設計，打造出更具動感的新世代電動車型。”

現款在售聆風搭載了一組24kWh的鋰電池組和一臺前置式電動機，可產生110hp的最大馬力，由于沒有任何的傳動機件，最大扭矩28.6kgm，幾乎每一代聆風在續航表現上都獲得了不少的進步，從2011年、2012年款的175km，一直到2013年款的200km，足以體現出日產在根據技術的進步努力給予消費者更為完善的產品，我們也期待2017年日產的新一代聆風能夠讓消費者的眼睛為之一亮。