1月6日，在美國舉行的消費電子展上，豐田汽車宣布將開放5600余項汽車氫燃料電池專利使用權，引發業界熱議一片。

豐田此次的分享無疑是電動車領域的饕餮盛宴。

“我們認為未來100年中燃料電池將會成為主流技術，讓更多的汽車制造商和供應商發展這項技術，將會加快市場對這項技術的接受過程。”豐田美國高級副總裁Bob Carter表示。

2014年年中，來自美國硅谷的豪華電動車制造商特斯拉也開放了旗下所有專利，以推動行業的發展。

縱使業界對于燃料電池車型的未來仍充滿疑問，但對于全球銷量冠軍的豐田來說，此舉也勢必有著一定的戰略意義。

共享5680項專利

在豐田此次分享的5680項專利中，約1970項涉及燃料電池堆技術，290項涉及高壓氫罐技術，3350項燃油系統軟件技術專利以及70項氫氣生成和供應技術。

值得注意的是，與之前特斯拉分享的專利不同，1970 項關于氫燃料電池的專利都是屬于豐田自身的，而眾所周知特斯拉的電池專利都是屬于松下的。

此外，豐田在其官方聲明中明確表示了專利的使用期限，“制造和銷售燃料電池車的制造商、燃料電池零部件供應商以及建設及運營加氫站的能源公司均可免 費使用其燃料電池專利，使用期限將持續到2020年。”此外，以燃料電池為動力的公共汽車或鏟車等工業設備也可包括在內，汽車之外的產業提出使用申請則需 要通過評估審核。

早在2011年，豐田、日產、本田聯合了日本眾多能源廠商一起發布了共同聲明。聲明宣布，以2015年開始銷售燃料電池汽車為目標，將在日本國內圍繞東京、中京、關西以及福岡為中心，建設100處左右的氫氣供應基礎設施。

年底，豐田旗下首款燃料電池車Mirai正式發布。為此，有媒體分析稱豐田此舉更多地是為了擴大這一市場，加速燃料電池車的普及。據悉，Mirai 的動力系統主要由燃料電池組、交流電機和儲氫罐組成，最大功率114kW，續航里程482km，0-100km/h加速需10秒，而氫燃料加注僅需3分 鐘。

按照計劃，該車2015年底在日銷量將達到400輛，歐洲銷量在2016年將達到50-100輛，美國銷量在2017年底將達到3000輛以上。由 此可見，豐田對其銷量持有謹慎的態度。隨著此款車量產版的推出，有分析人士稱這或許是豐田未來會用氫燃料電池替代現有混合動力系統的趨勢。

推廣難題

事實上，在推廣氫燃料電池車的道路上，豐田也勢必遇到時下推廣電動車中遇到的問題。例如價格高昂、基礎設施建設等的問題。

例如Mirai價格為723.6萬日元(約合37.7萬人民幣)，享受國家補貼后，消費者實際承擔的費用在520 萬日元左右(約合27.1萬人民幣)。這樣的價格對于普通的消費者來說仍是一個難以接受的價格。

此外基礎設施的建設和布局，將會是其今后推廣中的門檻之一。早前中汽協副秘書長許艷華曾撰文稱，建設一座加氫站的成本高達5億日元(約3000萬人民幣)，若沒有相當數量的保有量，成本過高將導致加氫站根本無法盈利，也難以維系。

隨著本田、現代、通用公司相繼發布量產燃料電池汽車，戴姆勒、寶馬、日產等也均有2020年前推出氫燃料電池商品車的計劃，同時在中國市場上，上汽 集團已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關鍵技術研發，未來三五年內，國產燃料電池汽車有望量產，不過燃料電池車的前景目前仍未被看好。

早前大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)更發布言論稱，燃料電池車未來在日本以外可能將遭遇困境。

按國際能源署IEA預測，2030年以前，全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重 為2%—3%。2030—2050年，插電式汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車發展順序和市場大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。

但這似乎都無礙豐田公司決定擴大此類車型規模的決心。據悉，豐田正考慮推出雷克薩斯LS燃料電池版車型。該車型的動力系統將基于豐田Mirai燃料電池車開發，其燃料電池電堆將安裝在前排座椅下方，氫氣罐將在后排座椅下方。