據Battery.com.cn消息，機動車尾氣排放是形成霧霾天的重要原因之一，政府也呼吁選擇環保交通方式出行，電動自行車出行可以說是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導致了這種出行方式推廣受阻。

無污染的鋰電池造價高

目前，國內生產的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池，各種研究表明，新興鋰電池比傳統鉛酸電池更環保，按照分類，鉛酸電池業屬于有色金屬下游產業中污染最嚴重的行業之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病，比較而言，鋰電池在環保上則擁有天然的優勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產過程也不產生污染物。

縱使鋰電池在環保性能上有著先天的優勢，鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車，對此，業內人士表示，由于成本的原因，在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。

此外，此專家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質，因此，即使是對環保基本沒有危害的廢舊鋰電池，市民們也應將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關部門統一處理。

回收難致使電動車推廣遇阻

電動車出行本身是一件利于環保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規定，很多市民的電動車電池損壞，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，但最終去向何方不為人知，這是一個極大的隱患。

事實上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環節，這是導致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產業的發展，相關回收業也呈現出較好利潤前景，相關政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產業發展失序。

目前國內鉛酸蓄電池回收管理存在最大的挑戰就是，對整個系統中的生產者、銷售者、使用者、回收者的責任沒有規范性要求，正規體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經營活動。由于申請的門檻高，很多企業或個人難以達到要求。據了解，目前國內擁有專業回收廢鉛酸蓄電池資質的企業不超過5家。

如果能建立起一個完善的廢鉛酸蓄電池的回收體系，這樣就為推廣電動車出行解決了后顧之憂。對此，有專家提出這樣的建議，多建一些便民充電站，并在每個公交站牌上標出最近的充電站地址;專門開設電動車道，在大型活動區域開辟電動車停車場地，并設立專人看管;建立完善的廢舊電池處理流程并透明化，為激發市民環保積極性，可派專人上門回收廢舊電池，甚至可以有償回收。