(圖片來源：猶他大學)蓋世汽車訊 據外媒報道，據估計，美國每年有多達三分之二的熱能被浪費，例如，汽車發動機、筆記本電腦、手機、甚至冰箱都會因而過度使用而發熱，產生熱能。但是，如果能夠捕捉此類熱量并將此類熱量轉換為更多的能量，將可帶來很多好處。美國猶他大學(University of Utah)機械工程副教授Mathieu Francoeur發現了一種方法，能夠利用熱能產生比想象中更多的電能。Mathieu Francoeur發明了一種硅芯片，也稱為“設備”，可以將更多的熱輻射轉化為電能。

雖然現今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池，氫燃料電池有著補給時間短、“零污染”、續航里程高等決定性優點。

8月8日，節能與新能源汽車獲悉，沃爾沃開發了一個新型太陽能電池板，該電池板采用了可折疊設計。當你把車停下來時，這個太陽能電池板就可以打開，通過太陽能為汽車的電源充電。只是打開之后你可能嚇一跳，因為這看起來就像一個巨大的花朵。而且是比汽車還巨大。難道說這種設計，可以馬上把汽車的電充滿?因為畢竟如此的設計，必須有足夠大的停車場才行。不過似乎并不是。據了解，這個解決方案被稱作“Pure Tension”(純張力)，它是一款便攜式的大帳篷，展開后就是拋物線的形狀，上面嵌入了一系列的太陽能光伏面板。不過給電池充滿電需要一整天的時間。據稱，目前這套太陽能充電系統已經能在沃爾沃V60混合動力版上良好運行。

召回發布日期：2015-10-02召回發布國家或地區：歐盟制造商：Segway車型：非車載充電器召回數量：不詳缺陷及后果：充電器內部的內導線可能會脫落，碰到充電器內側，造成導電。因此，如果用戶碰到充電器，可能會觸電。

隨著排放法規越來越嚴格，車企大力發展新能源汽車。新能源汽車動力形式也分為多種，48V輕混系統便是其中一種。基于對48V輕混系統路線的市場前景，博世集團在這一領域潛心布局。日前，博世宣布計劃2021年夏季在德國愛森納赫工廠開始生產混合動力汽車用48V電池。

無縫鋼管一般 在450~650℃溫度中便會喪失承載力，產生非常大的變形，造成鋼梁、鋼柱彎折，結果因過大的變形而不可以再次應用，一般不用維護的無縫鋼管的耐火等級為15分鐘上下。這一時間的長度還與預制構件吸熱反應的速率相關。下邊詳細介紹幾類不一樣無縫鋼管的防火安全保障措施。

今年無縫鋼管是否冬儲的觀點討論不冬儲的觀點：1.近兩年冬儲結果都不如意，縱觀當前，已經脫離了需求為導向的市場根本，全靠資金支撐的基本面難以長久，所以鋼貿商不是接盤俠，按照目前的行情冬儲，得不償失。2.冬儲不冬儲完全取決于價格和對來年收益的預判，首先原料大漲鋼廠成本壓力大，今年冬儲不會有低價，而預計累庫將從今年12月中旬到明年3月初時間長達2.5個月，明年開春又是貨滿倉;其次2017-19年冬儲只有2018年11月大跌是成功的，17和19年11月大漲冬儲全部失敗。所以，今年我們不冬儲或者少冬儲持幣過節。

特斯拉、谷歌、蘋果等科技公司在自動駕駛、電動車、智能汽車領域的發力，讓全球傳統汽車行業如坐針氈被迫應戰。之前美國特斯拉公司推出了價格令人震驚的家用太陽能儲能電池，而德國戴姆勒公司也作出回應，將發售梅賽德斯奔馳品牌的家用電池。

數據顯示，今年上半年，杭可科技營收6.29億元，占2017全年營收的八成以上;凈利潤1.79億元，逼近2017年全年的1.81億元。包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等，國內的十大動力電池生產商有八家是公司客戶。

近日，國外媒體曝光了特斯拉全新純電超級跑車Roadster的多項配置信息，自2017年發布至今，多項參數一直處于保秘狀態的車型有了一個更具體、全面的了解。據了解，特斯拉為全新Roadster配備了三臺電機，采用前一后二的布局，支持全輪驅動。此外特斯拉還為該車配備了200kWh容量的電池，能夠為該車提供1000公里的綜合續航里程，但特斯拉并未公布該續航里程是在什么測試標準下測得的。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果?又有哪些新的規劃?在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，來自多個國家的相關人士就以上方面展開了分享。蓋世汽車現將其中重點言論匯整如下，供業界參考!(根據現場演講實錄整理，有刪減)

最近在EnerDel，參議員Evan Bayh將作為嘉賓出席美國的第一個商業規模的鋰離子電池汽車生產線儀式，它是下一代電動汽車和混合動力汽車能源的主要組成部分。參議員Bayh，作為在華盛頓的美國汽車電氣化運輸的積極支持者，將剪彩在EnerDel的新安裝設施，這是在美國的第一家也是目前唯一一家擁有大規模制造這一極其重要的高科技車輛組成部件能力的生產線。

近日，于阿姆斯特丹舉行的電力和混合動力海洋世界博覽會(Electric and Hybrid Marine World Expo)突顯出海船行業對儲能技術的興趣日益濃厚。不少全球領先的電池制造商展示了他們最新的充電技術，以滿足對清潔、高效的電力或混合動力船舶系統日益增長的需求。

日前，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司宣布與明基友達集團旗下的明基材料(原達信科技)成立合資公司并簽署協議，雙方未來將合作研發、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。合資成立達尼特材料科技(蕪湖)有限公司，將設立于安徽蕪湖高新技術開發區，雙方各持股50%。借由此合資公司，奇瑞汽車將著力提高對新能源材料、新能源關鍵零部件技術的掌握能力，從而為奇瑞新能源汽車進一步發展打下扎實的基礎。預計自今年起展開實驗室及實驗線的布建，2011年開始建廠計劃，預計2012年可以進入批量生產階段，產品將服務于整個動力電池領域，客戶包括奇瑞汽車及其他電池廠客戶。

近日，從國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛處獲悉，中國科學院及中國有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術進行研究，并討論組建中國汽車動力電池研究院。據悉，目前制約中國新能源汽車發展的主要技術瓶頸即是電池容量難突破，導致續駛里程短，進而無法達到替代傳統燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來，日本已集合多所大學及企業進行高能量密度電池的研究，目標為2015年達到300Wh/kg(可支持電池車行駛300公里);2030年達到500Wh/kg(可替代傳統燃油汽車的水平)。

據Battery.com.cn消息，近年來，隨著電動車的普及，因電動車電池引發的火災呈逐年上漲的趨勢，那么，電動車電池為何會成為質量“雷區”呢?在選購電動車時，物美價廉是銷售者主要標準，殊不知隨著售賣價格的降低，電動自行車的安全隱患也在增加，安全隱患最高的部件是電池組，質量差的電動自行車電池組，本身就是定時炸彈。

近期賽迪信息產業(集團)發布的報告顯示顯示，全球新能源汽車產業將在技術不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現出快速產業化的趨勢，另外，電動工具、電動自行車、新能源等產業也將在低碳經濟的背景下保持快速發展的勢頭。

無縫鋼管市場靈活出貨本周無縫鋼管漲跌互現，其中魯麗、江鑫、天鋼和東方下調50-190元，現20#熱軋管坯出廠價格分別為：4610元、4550元、4470元和5100元。濰鋼、中天和長強1月上 旬價均上調150元，現20#熱軋管坯出廠價格分別為：5320元、5250元和5200元。本周江鑫管坯接單接近9萬噸，出貨壓力稍大。

據《日本經濟新聞》1月21日報道，德國奧迪宣布，自2018年起在比利時布魯塞爾工廠開始量產純電動SUV和車載電池。奧迪母公司德國大眾在柴油車尾氣檢測造假問題曝光之后，提出重點生產純電動汽車的方針，將建立包括電池在內的一條龍生產體制，提升純電動車的市場競爭力。同時，將對歐洲區域內的小型車生產體制進行重組。

巴拉德動力系統公司(Ballard Power Systems)將在華總部設在中國廣東省廣州市，使其成為巴拉德旗下的首個在華營運中心，提供管理、銷售和業務拓展、技術、售后及行政支持等服務。最近，該公司在華設立外商獨資企業(WFOE)，公司的注冊名為廣州市巴拉德動力系統有限公司(Guangzhou Ballard Power Systems Co., Ltd.)。