20#無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。20#無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。20#無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。

據路透社報道，由于對未來新能源技術的發展趨勢意見相左，各車企之間就這一問題的爭論也愈發激烈，日前特斯拉汽車CEO艾隆·馬斯克(Elon Musk)等車企高管便因看衰燃料電池技術而遭到豐田高管點名反對。

伴隨著政府的大力推進，國內新能源汽車產業有望迎來一輪爆發。作為國內新能源汽車的龍頭企業，比亞迪當然不會錯過當前的大好機遇。5月23日，比亞迪A股和H股午后雙雙停牌，隨后公告稱與配售代理訂立配售協議，將折價14.95%，以每股35港元的價格配售共計42.66億港元的H股。此次配股所得款項會用于新能源汽車業務。一般而言，上市公司配股會造成每股盈利被攤薄，會對股價構成壓力，因此引發部分投資者擔心;另一方面，目前比亞迪新能源車供不應求，此次配股融資可以幫助其打破電池生產能力瓶頸，長期而言對股價構成利好。

據英國路透社6月14日報道, 韓國LG化學有限公司表示，該公司已經收到訂單，將向上汽集團及觀致汽車公司提供電動汽車(EV)車載電池。該公司在中國這個世界上最大的汽車市場上押寶，希望重振萎靡的全球電動汽車市場。

一、概述本文所介紹的是公開發表的日本銅箔專利，本專利是關于電解銅箔、經過表面處理的電解銅箔、其電解銅箔的制造方法以及用經過表面處理的該電解銅箔制成的覆銅箔層壓板。該電解銅箔的特點是毛面為低輪廓銅箔，機械強度高，與銅鎳硅合金箔的機械強度相等。專利號是特開2009-221592，申請者三井金屬鉱業株式會社，發明人酒井 久雄等。

據cleantechnica網站報道，戴姆勒公司近期透露，該公司將投資5億歐元在德國建造第二家鋰離子電池工廠。根據報道，該工廠將負責生產用于奔馳汽車品牌電動汽車和混合動力車的鋰離子電池。

9月1日起三類新能源車將免征購置稅，可以預見，隨著免征購置稅政策的實施，新能源車將迎來發展的大好時機，特別是電動汽車以行駛過程無污染和眾多車企積極參與的先發優勢，銷量將會有大幅度提升。不可否認，經過近些年的發展，純電動汽車已成為眾多車企發展新能源車的主要路徑，但發展方向是否準確尚無法得知。

1月6日，韓國LG透露，整個集團今年的投資規模為20萬億韓元，較2012年集團整體投資推定值(16萬8000億韓元)多出3萬2000億韓元。LG計劃在基礎設施方面投入14萬億韓元，在研究開發(R&D)方面投入6萬億韓元。和2012年相比，投資金額增加了19.1%，而為確保尖端技術實力的研究開發(R&D，20%)也略高于設施投資增額(18.6%)，這點引人注目。LG會長具本茂(68歲)在今年的新年賀詞中強調確保市場領先產品也與此同出一轍。

20#無縫鋼管直徑18mm-48mm20#無縫鋼管 20# 027*320#無縫鋼管 20# 027*420#無縫鋼管 20# 028*420#無縫鋼管 20# 030*3

據外媒報道，中國電動車電池制造商寧德時代計劃增加德國電池廠的產量，因德國缺乏本土電池生產商，汽車制造商們對亞洲電池供應商非常依賴。寧德時代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元(合2.7億美元)，計劃于2021年投產，初期年產能將達14千兆瓦時。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產能將增至60千兆瓦時，且德國的電池需求很快將達100千兆瓦時。

綜合外電報道，寶馬集團有望借助合作伙伴豐田技術，打造一款燃料電池車，并命名為i5，成為i子品牌第三款車型。寶馬內部人士稱，德國汽車制造商正競相打造燃料電池車投放市場，豐田和本田等日本車企在氫燃料電池車領域走在前列，因而寶馬考慮采用豐田FCV燃料電池車的電池系統，用于寶馬i5車型。

過去幾年，“新能源汽車”的概念，讓全球范圍最“酷”品牌之一的特斯拉公司無論是在汽車業、環保界、資本圈，甚至時尚圈都成了寵兒。今天的特斯拉，早已不再是家汽車公司，它瞄準的是千億級的新能源市場。

由于取消購置稅等多重利好，新能源汽車帶動鋰電池需求實現快速增長。多氟多董事會秘書陳相舉在接受券商機構調研時表示，目前該公司鋰電池供不應求，正加大投資和產能改擴建力度。陳相舉表示，今年下半年多氟多的鋰電池產能預計將達到5000萬安時，明年下半年達到1億安時的規劃生產能力，這與下游新能源的拉動不無關系。

伊頓公司(Eaton Corporation)近日宣布，目前該公司正在調試針對混合動力汽車電池的更具成本效益的功率控制系統，這一設計旨在縮小電池尺寸，但卻不會損失電池壽命或性能。據HybridCars網站報道，上述研發項目耗資280萬美元，由伊頓和美國能源部資助基金聯合承擔，其目標是將電池尺寸減小50%，同時提高充電速率來改善工作效率。

低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，完全依靠市場的需求而發展起來的產業。在新能源電動汽車行業扮演了一定的角色。然而目前低速電動汽車絕大多數使用的是發展成熟的鉛酸電池作為動力，很少采用鋰電池作為動力。低速電動汽車采用鉛酸電池作為動力的原因很大程度上是因為目前在成本這塊鉛酸電池具有競爭性的優勢。而且鉛酸電池發展比較成熟，性能穩定，安全性比較好。所有這些都是讓低速電動汽車在動力電池的技術路線上選擇了鉛酸電池。

繼年初宣布投入4.5億美元開發下一代插入式混合動力車項目后，日前，福特汽車又宣布投入1.35億美元，用于研發和生產電池組及電動驅動橋等配件產品，顯示出這家傳統汽車領域的巨頭進軍新能源汽車的決心。

據彭博社報道，寶馬將在本月對其燃料電池車(FCV)進行首次上路測試，該款車型由豐田與其共同打造。寶馬動力總成研發負責人Matthias Klietz表示，公司計劃在2020年后推出“技術成熟的(FCV)車型”，并稱“2025至2030年間，我們希望FCV能夠擁有較成熟的市場，不過加氫站的缺乏等因素仍將是需要面臨的挑戰。”

通用汽車日前宣布正為量產開發全新一代氫燃料電池系統。新系統主要對體積和重量進行了縮減，與傳統四缸發動機相當，同時有效地降低了制造成本。通用已為2015年實現氫燃料電池商業化量產做好了準備。

據德國《明鏡周刊》日前消息，美國電動車制造商特斯拉正在同德國寶馬集團談判，雙方有望達成合作關系，共同開發電池和輕量化零部件。上周日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)接受《明鏡周刊》采訪時稱，對寶馬的碳纖維材料用于車身零部件存在興趣，認為其“相對提升了成本效率”。寶馬同碳纖維供應商西格里SGL設立了合資企業，將所產碳纖維材料用于增強車身零部件，例如寶馬i3純電動車和寶馬i8插電式混合動力車都采用了碳纖維零部件。

負責豐田自動駕駛技術研究的豐田美國研究院(TRI)又出來刷存在感了，記者獲悉，3月30日，由TRI領導的豐田下一代動力電池研究項目正式啟動，跟我們之前了解的TRI一樣，這次的研究項目依然加上了“使用人工智能和機器學習技術開發”這樣的表述。