5月22日，由遼寧省科技廳和朝陽市政府聯合主辦的朝陽立塬新能源“電容型鋰離子電池”科技成果新聞發布會在北京人民大會堂舉行。這一最新科研成果將為我國電動汽車的推廣和使用帶來新的突破。朝陽立塬新能源公司研發生產出世界上首批有機體系電容型鋰離子電池。經國家“863”計劃電動汽車動力電池測試中心評價、檢測和成果鑒定專家認定，電容型鋰離子電池具有功率密度高、能量密度大、壽命長、充電時間短等優異性能，是目前綜合性能最優、性價比最高的環保儲能電池。在項目研發過程中，該公司共申報國家專利35項，現已獲授權27項。

豐田集團研發總裁Soichiro Okudaira接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，豐田將在2015年上市新一代燃料電池車，該車燃料電池系統造價將只有2007年的二十分之一，到2020年甚至將進一步減至百分之一

綠色環保的時代背景下，新能源汽車步入快速發展期。2015年，我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。隨著新能源汽車的爆發式增長，4—5年之后，無疑將有大量的退役動力電池。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業熱點。

捷豹路虎和寶馬集團宣布，雙方將共同研發電動驅動單元(Electric Drive Units )。作為汽車產業向ACES(自動化、互聯化、電動化和共享化)變革的重要環節，電動化技術是汽車企業面向未來發展的關鍵所在。此次，捷豹路虎與寶馬集團的合作旨在全球產業變革中促進雙方電動化技術的共同發展。

在日前舉行的電動車百人會“低速電動車峰會”上，工程院院士楊裕生院士表示，排斥鉛酸電池是對市場競爭機制的干擾，在電池技術上，應該讓市場當裁判，標準制定方不能越俎代庖。對于低速電動車標準的制定，筆者一直認為，針對低速電動車的特點，制定恰當的安全標準、合理的技術條件是非常必要的，提高其門檻標準，保障消費者的合法權益，也無可厚非。但從目前的爭議來看，最主要的矛盾是 ：管理準入與市場需求如何平衡?

充分發揮自身優勢 臺灣重點發展電動汽車關鍵零部件產業在節能減碳的發展趨勢下，臺灣確定了2025年回到2000年的排放量目標，并把發展電動汽車作為實現此目標的關鍵環節之一。為了促進電動汽車技術及產業的發展，臺灣出臺了相關政策，以及財政補助，并取得了顯著進展。

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據battery.com.cn消息，在工信部公布的多個批次節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄中，采用鋰電池的比例接近50%，鋰電池在新能源汽車領域的優勢不言而喻。但是，由于新能源汽車的市場需求尚未打開，以及鋰離子電池在關鍵技術上存在不足，國內動力鋰電池企業經營還面臨較大挑戰，相關公司業績表現不是太理想。

日前豐田汽車表示正從事鎂離子電池技術開發工作，蓄能水平達到鋰電池的兩倍，從而可為電動車提供更優越的動力源。底特律北美國際車展上，豐田美國工程師Jeffrey Makarewicz透露，公司位于密歇根州Ann Arbor(安娜堡)市的技術研究中心當前致力于鎂-硫電池技術研發，為豐田在日本的未來電池材料項目提供技術支持與補充。

2018年12月21日，由工業和信息化部裝備工業司組織的“氫燃料電池汽車行業研討會”在北京召開，來自財政部經濟建設司、發展改革委產業協調司、應急管理部危險化學品安全監管司、能源局能源節約和科技裝備司、工業和信息化部裝備工業發展中心、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會以及上海氫楓、億華通、宇通客車等9家氫燃料電池汽車相關企業的代表參加了本次會議。

9月28日下午，金華八達集團有限公司、浙江康迪車業有限公司和浙江天能電池有限公司簽訂合作協議，共同組建金華市電動汽車電池更換運營服務公司，這是全國首家專業的電動汽車電池更換公司。據悉，新公司主要提供電動汽車電池快速更換服務，從而解決當前電動汽車推廣的“電池瓶頸”問題，進而將金華打造成全國乃至全球的電動汽車產業化示范城市。

在汽車行業集體轉向“新四化”的關鍵節點，組建以現代汽車集團為首、韓國三大電池企業聯動的車載電池聯盟將有望成為現實。6月22日，現代汽車集團董事長鄭義宣(Chung Eui-Sun)和LG集團董事長具光謨(Koo Kwang-mo)在LG化學位于忠清北道清州的奧昌(Ochang)工廠進行了會面，就未來車載電池的發展交換了意見。

“在蘇通科技產業園綜合管理辦公室的幫助下，我們企業有信心成為業內龍頭。 ”24日，走在即將投產的新廠區，南通天豐電子新材料有限公司董事長王德忠很自信。這家企業主要從事高性能動力電池隔膜研究、開發、生產，是中國唯一具有完備自主知識產權的膜工業企業，填補我國動力電池隔膜生產空白，被中國塑料工業協會指定為中國膜工業示范基地。

(記者 羅付雄鷹)10月22日，2019世界智能網聯汽車大會暨第七屆中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會東風啟辰展臺新星閃耀，啟辰e30正式上市，共推出3款車型，市場指導價分別為精靈版6.18萬元，精英版6.68萬元，精睿版7.48萬元。

幾乎每隔小半天你的智能手機就要連上“尾巴”充電，簡直太麻煩了。據《今日美國報》報道，斯坦福大學的研究者向解決之道邁出了一大步——找到讓能源取之不竭的“圣杯”——那就是純鋰電池。包括美國前能源部長朱棣文(Steven Chu)在內的研究團隊宣布，正在建造一種新的鋰陽極電池，其電量可供純電動車行駛300英里(約合483公里)，或者提供現有手機電池電量的三倍。斯坦福的教授崔毅(音，Yi Cui)稱，產品將在3到5年內推向市場。

此刻，就問寧德時代慌不慌?據外媒報道，特斯拉與韓國LG化學達成協議，同意從后者采購電池，用于在中國生產的電動汽車。因消息尚未公開而要求不具名的知情人士稱，LG化學生產的電池將首先用于特斯拉上海工廠生產的Model 3。此外知情人士表示，一旦緊湊型跨界車Model Y發布，也將采用LG化學的電池。LG化學的股價應聲上漲。

1、由外表面經鍍鋅和烤漆雙層防腐處理，內表面特制凸起內筋的鋼管與聚丙烯塑料管經特殊工藝復合而成。2、 鋼塑復合管堅硬且有一定的柔性。受擠壓不易變形，耐碰撞。安裝可靠性高，在空氣和陽光下無老化現象。

鋰電池板塊亮出的三季度成績單，無愧于2017年“最火板塊”這一稱號。上證報資訊統計發現，80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元，整個行業迎來了大豐收。

1月10日，國家電網公司智能充換電服務網絡浙江示范工程在杭通過成果鑒定。按照目前建設進度，電動汽車已可在杭州、金華市區間飛奔，并能方便快捷地得到電能補充。至目前，國家電網公司已在杭州、金華、寧波等地建成14座充(換)電站，在全省11個市共安裝500個交流充電樁，其中在杭金衢高速公路上的金華、蕭山服務區，充換電站日前已投入運營。

動力電池是電動汽車的心臟，選擇什么類型的動力電池、選擇哪家企業的動力電池，對于車企來說是十分重要的問題。在新能源乘用車、客車、物流車等各細分領域，由于車輛的用途等不同，對動力電池性能要求不同，因此不同領域對動力電池的選配標準也不盡相同。在新能源乘用車領域，各車企為自己的乘用車車型選擇了什么樣的動力電池呢?以下統計了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第六批、第七批、第八批中的純電動乘用車共99款車型，揭示純電動乘用車領域動力電池類型選擇、動力電池企業與車企的合作關系等核心問題。