韓國汽車制造商起亞表示，該公司已經與德國CEP(潔凈能源聯盟)成員達成協議，計劃于2011年加入該組織。CEP主席Patrick Schnell說，“起亞的加入，讓CEP又多了一個極為有力的汽車行業合作伙伴。;

無縫鋼管原材料輕、強度高、公差好、能承受高內壓、生產應用靈敏、能在雜亂或惡劣地質條件下使用。但在使用過程中也有弊端，主要是內外防腐處理比較麻煩。1.首先是外墻防腐的問題。外墻防腐質量直接影響使用壽命。

北京市科技計劃“電動汽車鋰離子電池系統全生命周期利用技術研究與示范”課題取得重大研究成果，國內首條汽車動力電池系統梯次利用及回收示范線開始運行，實現了動力電池利用效率最大化及環保回收。動力電池容量下降到額定容量的80%后將不再適用于車載動力電源，據統計目前投運車輛總數已達6345 輛，配置動力電池總量約243.65兆Wh，廢舊鋰離子電池的“出路”問題日漸凸顯。由國網北京市電力公司、北京工業大學和北京普萊德新能源電池科技有限公司聯合課題組為退卻電池提供了梯次利用及回收一攬子解決方案。

南都電源(300068，SZ)財務總監兼董秘王瑩嬌近日表示，2013年公司低速電動車用動力電池實現銷售收入3268.84萬元，同比增長222.48%。。針對備受市場關注的新能源汽車用的鋰電池，該公司總工程師吳賢章表示，公司的鋰電膜新技術現在正在批量驗證階段，目前尚未用于批量生產。

12月4日，加拿大總理特魯多率領訪華團相關成員參觀了北京億華通科技股份有限公司(下稱億華通)研發生產的最新一代氫燃料電池發動機，以及裝配了該款發動機的氫燃料電池客車產品，特魯多對億華通在促進中加技術、商貿合作中做出的貢獻給予高度評價。

據electrek網站報道，雷諾當前已擁有10萬輛裝備租用電池的電動車在路上行駛，現在這些電池可以升級為41kWh。借助雷諾ZOE車型，雷諾改變了傳統的電動車出售理念：顧客不必購買電動車電池，只需每月租用電池組即可駕駛電動車。雖然這一理念存在爭議，但很明顯此舉降低了電動汽車的入門價格。但沒有電池組，這些電動車就無法使用，而且電池組的租賃費用可能并不便宜。

5月13日至15日，2014年波士頓電池國際大學生電動車大賽，在美國印第安納波利斯賽車場舉行。來自美國、中國和加拿大等國家的25個代表隊參加了比賽。由北京波士頓電池公司提供全方位支持的美國普渡大學代表隊，在電動卡丁車比賽中，冠亞雙收;由該公司贊助并提供技術支持的中國浙江大學代表隊，首次參賽，被授予“最佳團隊獎”。

軋制無縫鋼管-冷拔(軋)無縫鋼管軋制無縫鋼管的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高，產品質量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻后，就要被矯直。

9月25日至26日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在天津調研動力電池研發生產，工業和信息化部部長苗圩等陪同。9月25日至26日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在天津調研動力電池研發生產。這是9月26日，馬凱主持召開動力電池研發生產企業座談會。新華社記者 岳月偉 攝

2013第五屆中國電池技術創新(上海)論壇上，廣東省燃料電池重點實驗室主任、華南理工大學教授廖世軍介紹了國內外質子交換膜(PEM)燃料電池的最新發展情況。種種跡象表明：隨著低成本催化劑研究取得突破，汽車公司快速跟進，燃料電池商業化前景開始明朗。

據英國路透社6月11日報道，現代氫燃料電池車日前首次在美國南加州出售，意味著量產氫燃料電池車開始在美進入商業發布階段。美國國家能源及空氣質量管理的官員對現代途勝氫燃料電池車的到來表示極為贊賞，因為汽車尾氣污染占了加州溫室氣體排放的1/3，氫燃料電池車的到來對限制汽車尾氣排放具有里程碑意義。

今天，很多行業都需要使用無縫管，那么無縫管的制作工藝是什么呢?帶著這個疑問，一起往下看吧。一般無縫管的生產過程可分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫管的生產過程通常比熱軋更復雜，管材毛坯應先進行三輥連續軋制，擠壓后進行直徑測試，如果表面不響應裂紋，管材應經過切割機切割成約1米長的毛坯。然后進入退火過程，退火要用酸性液體酸洗，注意酸洗時表面是否會產生大量泡沫。如果產生大量泡沫，可以看出鋼管的質量達不到該標準。

近日美國A123公司申請宣布申請破產保護，A123被公認為世界上最優質的車用鋰電池制造商，目前通用Volt、沃爾沃公交車等都使用其鋰電池產品，它的破產，不僅是對動力電動電池的一次重大打擊，同時也有可能影響到上汽和萬向集團的新能源計劃。

在新能源汽車行業，充電難、充電時間長等技術性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。眾多的電動汽車企業在追求更高的續航里程的同時，并沒很好的兼顧到充電時間。在充電設施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術不過關，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業顯性的需求。

近期插電式混合動力車口惠實至，純電動車補貼較成本偏低。目前鋰電池成本約4千元/千瓦時，而補貼對PHEV、EV動力電池能量要求不低于10千瓦時(純電動模式下續駛里程不低于50km)、15千瓦時。初步測算，PHEV、EV所需動力電池成本分別至少4萬元、6萬元;但根據近期工信部頒布的《汽車產業技術進步和技術改造投資方向》，要求PHEV、EV的續駛里程分別在70km、100km以上，對應所需動力電池能量一般在15千瓦時、25千瓦時以上，即所需動力電池成本分別在6萬元、10萬元以上。

中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，11月，我國汽車產、銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產銷量同比分別增長2.3%和0.7%，其中產量創歷史新高。2017年1月至11月，汽車產、銷累計完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個百分點;海通證券預計，2017年整體汽車銷量將達2902萬輛，同比增長3.9%。

據《美國汽車新聞》報道，江森自控目前已和東芝共同研發出一款新型啟停系統鋰電池，該電池有望應用于歐洲生產的2018年款車型。新型鋰電池尺寸和紙巾盒相仿，重量約9磅，壽命約4至6年。新電池僅對汽車的啟停系統供電，因此汽車本身仍需額外配一個電池。

桑德環境董事長文一波于2月25日表示，桑德集團以鋰電池為代表的新能源業務一期項目進展順利，今年計劃完成二期項目，產能將實現翻倍。預計2016年新能源業務營收達到百億規模，在集團總收入中占比近半。

在全國人大代表、天能集團董事長張天任提交的17份議案中，一份名為《關于免征電池消費稅/降低稅率及調整征收環節的建議》引起《第一財經日報》記者的關注。1月26日，國家財政部、稅務總局聯合下發了財稅〔2015〕16號《關于對電池涂料征收消費稅的通知》，指出：“自2015年2月1日起，將對各類電池征收消費稅(部分電池免征)，在生產、委托加工和進口環節征收，適用稅率均為4%;鉛蓄電池自2016年1月1日起征收。”

節能與新能源汽車的發展帶動了相關產業的迅猛發展，在大家對新能源汽車行業發展前景已經形成共識的背景下，國內一些規模較大、實力較強的電池企業，電解液企業等紛紛擴大產能，市場競爭 愈發激烈，其營收和利潤也多數呈現了正增長。筆者整理了2017年一季度主要電池相關企業的營收和盈利狀況。