公司擬以11.4元/股定向發行不超過1000萬股，預計募集資金不超過1.14億元用于支持支持公司動力電池業務的發展以及補充流動資金。公司是一家主要從事鋰電池及電芯產品的研發、設計、生產和銷售的高新技術企業，主要為手機、筆記本電腦等消費類電子產品制造商提供高品質的鋰電池及電芯產品。公司表示此次定增的目的在于進一步擴大產能，配合動力電池業務的快速發展。2015年公司實現營收4.11億元，凈利潤2259萬元，每股凈資產3.34元。
工業和信息化部部長苗圩25日在國新辦新聞發布會上表示，工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發平臺。苗圩表示，“我們現在有一個走的比較靠前的就是動力電池創新中心。我們了解，除了比亞迪之外，其他生產新能源汽車的企業都不研發電池，都不做電池，都是代購的電池。動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，所以我們聯合了行業內外的九家企業，目前已經投入了5億的資金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發平臺，這是我們今年具體的計劃。”
在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍突起，產銷兩旺。據中國汽車工業協會(以下簡稱：中汽協)最新數據顯示，2015年1月份-8月份，新能源汽車生產11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。
繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達100萬英里的新電池之后，寧德時代也有新動作。6月10日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時透露，該公司準備生產一款行駛里程達200萬公里且使用年限為期16年的電池，成本較現有電池增加不到10%。曾毓群還提到，該項技術目前已經已經具備量產能力，有訂單即可著手量產。
格林美今日發布公告稱，控股子公司江蘇凱力克鈷業股份有限公司 (以下簡稱凱力克)擬以5298.2萬元收購清美通達鋰能科技(無錫)有限公司(以下簡稱清美通達鋰能)59%的股權，此次收購完成后，清美通達鋰能將成為凱力克的全資子公司。
日本在2011年福島地震和海嘯之后計劃部署更多的燃料電池供電設備，以抵御各類災害造成的能源供應問題。目前，日本的燃料電池市場主要集中于家庭個人應用。而在商業化領域，富士經濟已經為美國及德國的公司提供了43組燃料電池系統，其單個系統的功率為100kw;三菱重工也正在加緊開發商用燃料電池系統，并計劃在2014年開發出功率為250kw的電池系統。
東芝2010年7月2日宣布與三菱汽車共同開發出了組合使用多個東芝鋰離子充電電池單元“SCiB”的電池系統。三菱汽車打算將該電池系統配備在其開發的EV(電動汽車)上。東芝開發的SCiB，特點在于鋰離子充電電池的負極材料采用LTO(鈦酸鋰)而非普通的石墨。優點是：充放電負荷較高時，與石墨相比，鋰離子不易以鋰金屬形式析出，電池不易劣化。電池劣化一直被公認為鋰離子充電電池的課題。通過使用SCiB，可防止EV行駛距離及使用年數造成電池容量下降。此外，與現有電池相比，快速充放電性能也可得到提高。
國軒高科(002074)1日晚間公告，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與中通客車控股股份有限公司于2017年2月27日簽署《2017年動力電池采購合同》，中通客車擬向合肥國軒采購純電動客車電池系統，合同總金額13.285億元，本合同為合肥國軒與中通客車簽訂的2017年年度供貨合同。合同金額占公司2015年度經審計營業收入的48.39%，因合同采用分批交貨方式，交貨期全部在2017年，預計將對公司2017年經營業績產生積極影響。
據外媒報道，當地時間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準備批量生產插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元(227.5億美元)的電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。
今年1~6月，新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權重為68.21%。新能源客車占比迅速提升，但在高增長背后，埋藏的或許是重重隱患。
我國鋰離子電池在上半年的發展勢頭良好。行業的各個領域都得到了長足的進步，汽車鋰離子電池將成為今后汽車動力能源中的重要部分。在汽車行業高速發展的今天，鋰離子電池在2013年上半年的發展中也表現良好。其具有循環壽命長、低溫度放電性能良好、荷電保持能力強、續航能力強、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環保、允許大電流放電的特點。已經逐漸的開始替代老一代的鹽酸電池。
據Battery.com.cn消息，美國研究人員發現了一種輕薄的染色塑料薄片，可削減太陽能電池的成本，而且可使太陽能電池輸出能量實現倍增。據麻省理工《科技創業》雜志周四報道，美國伊利諾伊大學研究人員使用染色的塑料薄片收集陽光，并將其集中到一個由砷化鎵制成的太陽能電池里，從而可以使電池的輸出能量增加一倍。
沙伯創新塑料公司(SABIC Innovative Plastics)于2010年5月初推出先進的Noryl 和 Valox牌號汽車用樹脂，使用目標是混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和電池式電動汽車(BEV)用的電池堆。沙伯創新塑料公司是世界五大石化產品制造商之一沙特基礎工業公司(SABIC)的全資子公司。
隨著鋰電池技術的進步，鋰電池成本降低，鋰電池儲能系統在峰谷價差套利、輔助市場服務及可再生能源限電等領域已經實現有條件的商業化運營。目前最具市場經濟性的是傳統電網削峰填谷，已經可以實現無補貼的商業化推廣，“十三五”期間在大型工業城市投資儲能項目的市場規模有望達到1500-2400億元，此外，未來如果在大型工業省份全面推廣儲能，則市場規模更可觀;后備電源及UPS儲能也不需要補貼，市場規模約為1000億元。
2015年中國(北京)國際電動車技術展示交易會、第十二屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會于6月3-5日在北京中國國際展覽中心(老館)拉開帷幕。本屆展會由中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心、北京市新能源汽車發展促進中心、北京新能源汽車產業協會、北京華興展覽服務有限公司共同主辦。
盡管鋰離子電池技術存在一定缺陷，但在電動汽車、筆記本電腦和消費電子產品等領域的商業化應用愈加普及。近年來，來自亞洲規模化工業生產鋰離子電池的競爭與日俱增，歐盟這一高增長行業的盈利空間受到挑戰。歐盟第七研發框架計劃(FP7)提供560萬歐元，總研發投入850萬歐元，由西班牙、法國、德國、意大利、奧地利、愛爾蘭和瑞士7個歐盟成員國的鋰離子電池工業界組成歐洲GREENLION研發團隊，試圖另辟蹊徑，確保歐盟在鋰離子電池綠色設計方面領先世界水平。
11月27日訊，美國研究人員發現了一種新材料，可使鋰電池存儲能量增加30%以上，并且價格也更加實惠。長期以來，笨重而又昂貴的電池系統是阻礙電動車發展的最大因素，該研究成果有望克服這一頑疾。
據悉，2014年長園集團將加快特斯拉動力電池用保護產品的廠商認證工作，并積極推進過壓保護、過溫保護及電池保護模組等產品的研發和推廣，加大保護類產品方案的投入和研發。長園集團目前已經形成了智能電網和新材料兩大業務板塊，2013年公司實現營業收入28.22億元，同比增長16.92%。其中，智能電網領域為公司貢獻了60%的收入，成功整合后的長園南瑞也實現了較快增長。目前公司已形成從變電、輸電到配電等各個環節的智能電網設備產業鏈，并覆蓋中低壓、超特高壓等各個電壓等級的產品，產業鏈趨于完整。
《中央日報》報道，寶馬汽車公司選定三星SDI作為生產電力汽車的德國Bosch的獨家電池供應商。今年1月份LG化學與通用汽車達成了為生產電力汽車的“Chevrolet Volt”提供鋰電池的協議。分析稱，業界推算從明年開始的6年間汽車電池業將創造每年1萬億韓元(約合8.2億美元)的價值。
據說在2020年，太陽能和儲能將獲得長足發展，儲能技術將真正成熟。公用事業規模的儲能項目在世界各地如雨后春筍般涌現，在美國和澳大利亞，太陽能+儲能將會展示其在電網的平衡能力。尤其在美國，太陽能+儲能項目甚至可能取代天然氣峰值發電廠，成為保障電力供應安全的一種選擇。鋰離子電池可以在幾毫秒內將MWh的電量拉入電網，使供需實時匹配。盡管人們擔心采購鋰會對環境和社會造成損害，但鋰離子電池仍將占據主導地位。