上周五，在一場以探討如何盡快推進汽車安全智能化為主題的高峰論壇上，清華大學汽車工程系教授周青表示，電動汽車在電池安全設計方面必須突破常規思路，允許異物對電池的侵入。周青認為，純電動汽車在發生碰撞時，電池部分容易遭遇異物侵入并損壞電池結構，損壞的電池結構會導致電解液漏出，隨后腐化另一組電池結構，其結果容易引發自燃。所以純電動汽車電池的設計標準上應該進行適當優化，在碰撞時應允許碰撞物對電池一定量的侵入，只要保證電池及車輛不出現起火自燃現象即可。如果繼續沿用當前的設計理念，即不允許異物對電池的侵入，則會導致新能源汽車在整車質量過重的同時還影響能耗。

電動汽車電池組的價格，始終是所有人關注的焦點。因為毫不夸張地說，它決定著這個產業的未來。不過，這個話題盡管在電動汽車的粉絲中被廣泛討論，但在汽車行業中卻是一個嚴守的秘密。直到最近，美國的行業分析師打破了沉默，稱由于技術和經濟規模的改善，電動汽車電池的成本得到了顯著下降，目前的水平已經可以降至每千瓦小時250美元。

在“十二五”國家863計劃支持下，“高能量鋰離子電池系統和電池組技術開發”項目取得重大進步。據科技部網站介紹，該項目研發產品單體電池能量密度達到138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開始應用于批量生產的50安時能量型動力電池上。

日前，大眾汽車表示，已經在德國薩爾茨吉特的卓越中心(Center of Excellence)開設了一條動力電池試驗生產線，大約有300名專家參與了開發，這被看作是大眾進軍電動車市場的又一個里程碑。未來，大眾將在這里與瑞典初創公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠。

目前世界電動汽車基本以鋰電池為主。在20多年的發展過程中，日韓中已基本上壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，其中日本市場份額達60%以上，韓國為30%，中國為8%。在鋰電池產業發展方面，三方優勢領域不同。日本技術實力雄厚，鋰產業的自動化程度高，產品質量好，但由于產品成本始終居高不下，一定程度上限制了日本鋰電產業的全球擴張，近年來已有逐步被韓國趕超的趨勢。韓國技術水平略低于日本，但憑借該國特有的大財團優勢，可集中資源重點發展。近年來，韓國電池企業在中國陸續建廠投產，降低了鋰電池生產成本，有助于搶占中國這個全球最大電動汽車市場。

1、螺旋鋼管堆碼的原則要求是在碼垛穩固、的前提下，做到按品種、規格碼垛，不同品種的材料要分別碼垛，防止攪渾和相互侵蝕;2、禁止在螺旋鋼管垛位四周存放對鋼材有侵蝕作用的物品;

電動汽車車主稱電池衰減嚴重一次充電花費竟超過油費日前，工信部公布了全新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有247款車型入選。相比舊目錄里的3409款車型，削減之巨可見一斑。記者發現，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風日產啟辰、晨風等此前可享受補貼的新能源車型頓號未在這份新目錄之列。

本次非公開發行和股份轉讓完成后，大眾中國將持有國軒高科440，802，578股，占國軒高科總股本的26.47%，為國軒高科第一大股東。5月28日晚間，國軒高科股份有限公司(簡稱國軒高科)發布公告稱，國軒高科于 2020 年 5 月 28 日與大眾中國簽訂了《國軒高科股份有限公司非公開發行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰略合作協議》(簡稱“《股份認購協議》”)。國軒高科擬向大眾中國非公開發行股票募集資金，發行數量不超過發行前公司總股本的30%。

中國高精密無縫鋼管一般是根據在金屬材料中提升鋁合金的方法來提升 原材料的特性，無縫鋼管在冷拉后，均必須開展去地應力淬火，清除原材料的內應力，改進原材料的機構，提升 原材料的塑性變形，進而做到避免 無縫鋼管斷裂無效產生的目地。

日前，據外媒報道，豐田計劃在2020年年底前發布一系列新車型，其中就包括新一代雷克薩斯LS燃料電池版。據稱，這款氫燃料電池版轎車將于2018年首發亮相。根據目前獲悉的消息，雷克薩斯將在今年10月舉行的東京車展上發布其新一代LS。傳統動力版本將率先發布，據傳將會搭載一款經過改進的V8發動機，峰值馬力輸出為465 hp。燃料電池版的定位將在LS 600h L長軸版汽油-電動混合動力版之上，其整備質量相比傳統動力版本將更輕，但動力可能沒有那么強勁。據悉，LS燃料電池版極有可能會借用Mirai的燃料電池技術，在氫燃料加滿狀態下的最大續航里程可達384公里。

無縫鋼管在購買的時候要注意什么呢?無縫鋼管也是現在生活中用到很多的材料，我們在購買的時候盡量要做好判斷，其實無縫鋼管的購買要注意的點也是有很多，盡量在選購的時候保持它的優質品質，下面我們就來說下無縫鋼管在購買的時候要注意什么呢?

庫存降了，無縫鋼管價格卻不為所動呢?庫存終于降了，這次還降了不少!10月16日，*新一周的29個重點城市社會庫存數據，一周時間鋼材社會庫存下降了71.1萬噸，這是自8月初打破持續增長庫存以來單周下降幅度*大的一次。如此大幅的庫存下降，為什么沒有在無縫鋼管市場里激起水花呢?

從產業發展角度看，日本在技術方面領先，韓國在產值方面最大，中國則在產能方面最大并最具有市場潛力。作為新能源汽車的核心支柱，車用動力電池產業的發展直接影響著新能源汽車產品的技術水平和應用前景，是決定新能源汽車產業能否實現商業化、市場化的關鍵。

近日，據外媒消息稱，歐洲最大的鋰離子電池系統制造商BMZ集團(BMZ Group)將在未來五年內，向三星SDI采購價值1萬億韓元(約合61億元人民幣)的鋰離子電池。BMZ集團首席執行官兼創始人Sven Bauer和三星SDI高級副總裁Michael Son于2018年12月初在韓國已經展開相關談判。

北京時間2月22日消息，戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在接受德國媒體采訪時表示，在未來的汽車產業中，電動電池相比氫燃料電池稍稍占有一定的優勢。蔡澈還說，在兩個領域戴姆勒與合作伙伴都有合作，兩種競爭技術中到底哪種會更加成功現在仍然不明朗。但是蔡澈認為：“有一點倒是已經得到確認：電動電池最近幾年變得更有吸引力了，它更有可能流行起來了。”蔡澈稱電動電池在兩大關鍵領域取得了進步：一是充電一次的單程行駛距離，二是充電時間。

電動汽車推廣存在多個方面的問題：整車成本高、續航里程短、充電時間長且充電站點少、蓄電池使用壽命短費用高等。這些問題中，最為核心的就是電池問題，但目前有效的解決辦法并不多。“目前在不少地方大力推行的充電樁，其實也有弊端。車主申請手續復雜，政策推行難度不小。即使充電樁到位，長達6小時左右的充電時間也讓人難以接受。”許嵐說。

圖源：Prieto官網據外媒報道，3D鋰離子電池技術公司Prieto Battery，公布Energy Assurance LLC首次為其進行第三方認證的結果。測試人員根據UL和IEC鋰離子化學標準，對一組帶有專利3D正極的Prieto全組裝電池進行測試。結果，所有Prieto電池都達到100%成功率，實現測試零故障。

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新華社杭州10月18日專電(記者 魏一駿)到2020年，我國新型鋰離子電池將實現產業化，動力電池將實現智能化制造，產品性價比得到大幅提升。這是記者日前從第9屆國際電動車新型鋰電池會議上了解到的。

本田發言人Teruhiko Tatebe說：“我們正在試驗所有類型的全固態電池，目前未與其他汽車制造商合作研發。”日本共同社首先報道了這一消息，稱本田和日產都在研發全固態電動汽車電池，但日產尚未就此事作出回應。